不管從哪方面來說，羅德西亞航空都和尼亞薩蘭航空差距巨大。
不過在南部非洲，憑借小斯的影響力，羅德西亞航空還算能拿到一部分業務，至少羅德西亞和開普的航空業務，都被羅德西亞航空搶走。
不過小斯的影響力僅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亞薩蘭航空的影響力就讓羅德西亞航空望塵莫及，別忘了世界大戰期間，羅克可是英國遠征軍總司令，這個職位帶來的影響力現在依然巨大，并且已經超越了協約國，在同盟國內，羅克同樣有巨大的影響力。
“死磕也不一定能贏哦——”陳協得意洋洋，楊·史沫資是希望羅德西亞航空能和尼亞薩蘭航空發起價格戰，這想法不錯，實際上不現實。
現在不是羅德西亞航空想不想打價格戰的問題，而是敢不敢。
如果真的發起價格戰，羅德西亞航空也真贏不了尼亞薩蘭航空。
當初羅克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技術人員給小斯，實際上肯定還是有所保留，尼亞薩蘭航空生產的飛機，不管是從性能上還是從穩定性上，都更勝羅德西亞航空一籌。
甚至在成本上，羅德西亞航空也不占優勢。
“你們尼亞薩蘭航空已經拿下了尼亞薩蘭、德蘭士瓦、維多利亞、迪亞士——就不能分點業務給我們羅德西亞航空？”德·阿爾梅達感覺牙有點癢，很想弄點什么東西嚼一嚼。
尼亞薩蘭航空的優勢又何止是上述四州，整個南部非洲聯盟，除了羅德西亞和開普之外，所有的航空業務都被尼亞薩蘭航空壟斷，羅德西亞航空根本無從插手。
現在的城市，還沒到一個城市需要兩個機場的地步，羅德西亞航空的飛機雖然可以使用尼亞薩蘭航空修建的機場，畢竟還要繳納一部分費用，別小看這一點點管理費，累積起來優勢就越來越大。
“得了吧，我可沒有決定的權力，再說了，我還想多掙點錢，去維多利亞多買點地呢——”陳協也是華人，對土地的執著無可動搖。
連羅克掙了錢都不忘買地，其他華人就不用說了。
陳協作為尼亞薩蘭航空公司的高級運營主管，本身的收入還是很豐厚的，在維多利亞州，陳協已經擁有一個面積為1500英畝的農場，就算現在辭職，陳協憑借在維多利亞的農場，也能生活的很不錯。
當然了，農場越大，要繳納的稅收也越高，陳協的農場，根據《新稅法》，每年要繳納的土地稅是60蘭特。