汽車拉力賽作為一個人民群眾喜聞樂見的體育項目也是由來已久，全世界第一次正式的汽車拉力賽就是1900年在英國舉辦的，南部非洲也有汽車拉力賽，而且是所有州廣泛參與，轎車、卡車、SUV、皮卡，甚至長途汽車都有拉力賽，觀眾和廠商的參與程度都很高，福特都組織車隊參與，并且把汽車拉力賽引入美國。
汽車拉力賽對于車企是絕佳的宣傳機會，車展或者新聞發布會各種尬吹沒用，車到底好不好開到拉力賽上跑跑一目了然，你說你省油，那就各加五十升看看能跑多遠，你說你速度快，拉力賽比的就是這個，你說你皮實耐用，那咱們多跑幾圈，跑幾周幾個月也行，看看誰最皮實耐用。
南部非洲的汽車拉力賽本來就是尼亞薩蘭汽車發起的，目的是為了宣傳尼亞薩蘭汽車，如果羅克把汽車拉力賽引入到英聯邦運動會，那尼亞薩蘭汽車也會買單，畢竟掏得起錢到南部非洲看比賽的觀眾，多半都能買得起汽車。
在拉贊助這方面，南部非洲已經做到極致，英聯邦運動會場館還沒有開建呢，贊助商已經蜂擁而至，競爭為數不多的贊助機會。
別看奧運會無人關注，那是因為現在舉辦奧運會全憑一腔熱血。
英聯邦運動會可不是無人關注，雖然只有英聯邦國家才能參加英聯邦運動會，觀眾可不受限制。
考慮到時下文化娛樂生活的匱乏，以及白人對旅游的熱情，到時候肯定會有無數揣著鈔票的觀眾來到南部非洲，這種宣傳的絕佳機會，南部非洲企業怎么可能錯過呢。
這時候就顯示出羅克的組織能力了。
沒吃過豬肉，那還沒看過豬跑嗎，另一個時空的奧運會，連套套都有唯一贊助商，羅克有樣學樣，不能忽視運動員們的生理需求。
套套什么的那都是開玩笑，其他方面羅克真的利用到了極致，衣食住行方方面面，連開幕式要用到的氣球都要有贊助商，而且同一個領域內有且只有一個贊助商，想成為英聯邦的贊助商，那就各憑本事吧。
真的是各憑本事，羅克保證公開公平公正，給自己名下的企業都不開綠燈，這方面絕對一視同仁。
廝殺最激烈的，也恰恰是羅克名下的企業。
這時候就看出羅克堅持很多年要引入競爭的好處了，要是都跟德國一樣處處壟斷一百多個卡特爾，想競爭都競爭不起來，那樣的話羅克也是巧婦難為無米之炊。
最重視的要數尼亞薩蘭重工，在知道南部非洲要舉辦英聯邦運動會的第一時間，尼亞薩蘭重工總經理哈里森·庫珀就來到正義宮，希望能獲得英聯邦運動會有關汽車的所有贊助。
一個大型的綜合運動會，要用到的可不僅僅是大巴，到時候沒準喬治五世都要來比勒陀利亞參加開幕式，總不能讓喬治五世也坐大巴吧，雖然勛爵汽車這個品牌屬于尼亞薩蘭汽車，并不屬于尼亞薩蘭重工，不過這不代表尼亞薩蘭重工就放棄了在豪華汽車上和尼亞薩蘭汽車的競爭。
尼亞薩蘭重工也有豪華汽車品牌，而且牌子還大名鼎鼎——馬蒂爾達。
為什么是馬蒂爾達？
英國造坦克都能用馬蒂爾達這個名字，尼亞薩蘭重工為什么不能用？
什么什么？拍前任首相的馬屁？
想多了，真要那樣的話，為啥不用溫莎呢。
勛爵汽車：呵呵，不是你不用，而是皇室不允許，要不然你以為我為啥叫勛爵——
不僅尼亞薩蘭汽車和尼亞薩蘭重工有豪華品牌，羅德西亞汽車也有，名字就叫塞西爾·羅德斯。
嫌名字長？