潘名器是平民出身，其父輩僅僅是浙江一個普通的工薪階層，在一家造船廠工作。但潘名器自幼聰慧，從小就對機械表現出了濃郁的興趣，二十二歲就從帝國國立大學畢業，之后一直從事船舶設計與機械動力相關的行業，其一鳴驚人是帝國二十年，在太上皇李明勛舉辦的第三屆船舶動力大賽上，潘名器親自設計的使用螺旋槳的蒸汽動力船先后贏得了競速、拉力和效率賽的冠軍。之后進入南洋動力院工作，與聯合船廠合作，先后參與了幾種蒸汽動力船只，并且參與了獵豹級與鐵壁級別鐵甲艦的設計。
而潘名器的成名作則是泰西號郵輪，這艘郵輪長超過兩百米，寬三十六米，擁有超過九米半的吃水深度，采用兩套明輪和一套螺旋槳推進，擁有六根桅桿滿載排水量超過兩萬五千噸。而這艘郵輪已經于帝國二十七年初下水，震驚了整個世界，被帝國國內稱之為世界工業奇跡。
泰西號的大噸位設計既有客觀的市場因素，也有主觀的政治因素。原本這艘郵輪的設計噸位在一萬五千噸左右，是專門用于申京至美洲的航線，專門為移民服務。其要求就是能夠一次性把兩千五百名移民運到美洲，全程采用蒸汽動力。
因為帝國對移民美洲有著財政補貼，四十歲以下的女性移民美洲都可以為自己和兩名家屬得到免費的二等船票，而郵輪本身需要一百八十名以上鏟煤的工人，這也相當于免費的船票。因此大噸位的郵輪很有利潤空間，在泰西號之前，聯合船廠已經建造了排水量在七千噸的郵輪服務于太平洋航線。
但是泰西號在完成初始階段之后剛剛是帝國二十四年末，當時蘇伊士鐵路已經開工建設，蘇伊士計劃是從蘇伊士灌渠、蘇伊士公路、蘇伊士鐵路、蘇伊士運河的順序進行，按照施工期論證一期的規劃，在鐵路建造的時候，蘇伊士運河就應該開始前期論證。
因為奧斯曼帝國是投資方之一，為了控制投資成本，也為了限制蘇伊士運河帶來的戰略挑戰，奧斯曼一方要求蘇伊士運河水深不能超過九米。而帝國方面提出，蘇伊士運河的水深應該在十二米才能滿足使用。而奧斯曼代表直接提出，九米水深已經足夠所有已知商船、軍艦通過了，除非帝國建造出無法通過蘇伊士運河的船只，否則只能按照九米深度來建造，而恰好，在論證階段的泰西號吃水超過八米，考慮到安全，是無法通過計劃中的蘇伊士運河的。
但考慮到奧斯曼人的傲慢與較真，為了避免泰西號出現后，奧斯曼僅僅把水深提升到十米，帝國政府詢問聯合船廠是否能建造更大吃水深度的船只，于是泰西號就誕生了。
年輕氣盛的潘名器接下了這個重大的任務，最終誕生了泰西號，而在實際操作中，潘名器還使用了一些小手段，在進入蘇伊士港之前，泰西號在亞丁港停泊，裝滿了燃煤和貨物，達到了最大的吃水深度，而抵達蘇伊士港口，潘名器命令調整了燃煤的裝載位置，讓其重心稍稍靠后。
泰西號之所以采取兩個明輪外加單螺旋槳的動力設計，除了保證安全和低故障率，還為了吃水深度指標，大直徑的螺旋槳需要更大的水深，而在重心靠后之后，螺旋槳距離水面更低了，奧斯曼官員測量之后，發現泰西號的螺旋槳距離水線超過十一點四米，這個深度，即便是帝國要求的十二米水深都無法保證其安全通過蘇伊士運河。
憑借泰西號的成功，年輕的潘名器擔任了海軍造船委員會的總設計師，專門負責鐵甲艦的設計和論證工作，但是出身世家的潘名器在一年的任期之中過的非常不愉快，他遭到了很多的挑戰，在船舶設計上，他是科學派實驗派，主張用更先進科學的實驗設施和測試辦法論證船只數據，但這與海軍設計部的那些經驗派的設計師格格不入，這可不是理念上不同，如果按照潘名器制定的規則來設計船只，那些沒有專業知識的設計師就要失業了。
而潘名器的另外一個挑戰則是來自于帝國太上皇李明勛，在鐵壁級鐵甲艦下水加入帝國海軍艦隊之后，長年賦閑在家，以舉辦各種蒸汽動力大賽為樂的李明勛忽然要求加入海軍造船委員會，擔任顧問身份，他的私心就是在自己死之前，一定要讓自己親手創建的帝國建造出不遜色于原本時空之中定遠號的鐵甲艦。
當時的海軍因為改革風云飄搖，太上皇的加入給了大家一根主心骨，因此得到了所有人的歡迎，更不要說有太上皇在，海軍更容易爭取到充足的軍費了，但是問題很快出現了，李明勛可不只是在海軍那邊掛了名字那么簡單，他是實實在在的要參與船舶設計，而他第一個手筆就讓所有人大吃一驚，設計的戰艦指標太高，高到就連以激進著稱的潘名器都認為根本建造不出來，但問題是，根本沒有人敢懷疑，去置疑，潘名器本著科學的精神想要去勸解，卻被所有的同僚阻礙，而太多的忍耐造就的是最后的爆發猶如鍋爐爆炸，一發不可收拾。，，