張一飛也是面臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
不知道是不是因為量產車跟雷諾方程式數十年經驗的問題，這輛車的動力跟變速箱匹配程度，是要好于豐田賽車的。
不過這算是正常，因為豐田那輛是F1的原型車，拿過來改了一下動力跟空氣套件，就丟給青訓車手使用，而不是專門為初級方程式研發的，自然感覺上面要差了那么一丟丟。
初步的感受了一下賽車性能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。
蒙扎賽道起點過后，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260km/h。
“志哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。”
阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店干了幾年，對于車輛速度方面很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。
“車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬面數據雖然并不夸張，但是輪上馬力并不算低，所以加速度很快。阿虎，以后我們倆就要好好鉆研了，這樣才能陪著一飛征戰職業賽道。”
“我會的，志哥。”
阿虎用力的點了點頭，今天他已經感受到職業跟速度帶來的沖擊，這對于十幾歲的小年輕來說，誘惑力很大。
無論是對于張一飛的支持，還是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在賽道上面，感受這種速度與激情。
很快張一飛就來到了蒙扎賽道1號彎，這是一個被稱之為RettifilioTribune的組合彎，翻譯過來大概是個羅馬保民官的名字。
反正張一飛見到賽道資料的時候，不知道意大利佬為什么要用羅馬保民官來命名賽道彎道，可能文化差異導致腦回路不怎么正常。
組合彎道入彎角度很小，所以必須要在入彎前重踩剎車，把時速降低到1檔80km/h左右，才能安全過彎。
從巔峰260km/h，急速降低到80km/h左右，這就很考驗車手對于剎車點的判斷，早了速度降低太多會被人超越，晚了速度降不下來，會在彎道失控。
試跑張一飛沒玩什么極限，早早剎車到70km/h的速度，安全過了這個彎道。
這個彎道不單單是對于入彎要求很高，出彎之后又是一段長直道，所以要在非常短的時間里面，把車速從之前的70~80km/h，再次提升到6檔極限速度。
這就是為什么，要降低氣流下壓力跟輪胎抓地力，就是讓賽車可以在出彎加速上占據優勢，否則彎道沒被人給超車，結果出彎直道加速被人給超了，那才真叫憋屈。
過彎感受中，張一飛覺得懸架支撐沒問題，但是氣流下壓力方面偏強了一點，出彎后的加速度張一飛覺得不給力，跟在豐田青訓中心極限加速差不多。
但要知道這輛賽車是要略強于豐田賽車，并且賽道質量也要好一些，如果只是豐田青訓基地的速度，張一飛別說什么奪冠了，目測正賽都跑不進。
畢竟參賽選手高達30多位，而正賽名額只有20位，也就是說在排位賽階段，將有十多位車手被直接淘汰，就連正式比賽的機會都沒有。
張一飛這次目標放的很低，沒自大的認為自己會拿冠軍，最高目標就是站上領獎臺就行了，下限目標是跑入正賽。