因為兩輩子都是職業車手，他知道歐洲職業氛圍有多強，這種差距就跟中超與五大聯賽的差距一樣，特別是方程式賽車，很多歐洲車手幾歲就征戰在賽道上。
相當于起跑線上你準備靠腿跑的時候，對手都已經開上車了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！
（2000年雷諾2000歐洲杯賽制跟車手數量已經查詢不到，但是按照17、18年雷諾2.0歐洲杯，參賽車手分別是34名跟28名。循環按照當年F1模式，稍微更改了一下賽制，增加了排位淘汰，保留跟F1同規模的20名車手。）
“一飛君，試跑的感覺怎么樣？”
耳麥里面傳來了山本右京的聲音，正式方程式比賽，車手的頭盔里面都有通話系統，方便車隊傳達指令。
“懸架方面感覺不錯，如果可以的話我希望更硬一點，空氣下壓力能不能再調低，我感覺出圈加速度不夠強。”
張一飛把自己的感受說出來，其實調校的已經很不錯，但張一飛希望更極限一點，畢竟對手太強。
“懸架不能再硬了，因為蒙扎賽道的路肩較高，很多時候極限超車跟過彎都需要借用路肩，太硬的懸架很容易損壞，風險太高。”
“下壓力可以調整，我選擇用了比較保守的方案，但問題輪胎抓地力進一步降低的話，車輛穩定性也會隨之降低，高速彎很容易出現失控，你覺得自己能掌控嗎？”
山本右京說出了調校的缺點，他確實是采取了保守策略，這就跟之前說的亞洲“通病”一樣。
不過這也是為了張一飛考慮，不單單是錢的原因，張一飛作為第一次參加雷諾職業賽事的車手，經驗跟對于賽道速度把控上很欠缺。
過于降低輪胎抓地力的話，到時候過彎或者高速變道，輪胎有可能會出現抓不住地面的現象。如果經驗欠缺處理不好，哪怕沒有出現什么大事故，浪費過多時間也是得不償失的。
“我覺得自己沒問題，排位賽跟正賽上面，必須要進一步提高速度。”
張一飛表面笑嘻嘻，其實內心里面還是有一種危機感的，對手太強領先太多，那么就必須要更玩命，才能有追趕超越的機會。
“那好，把車開回維修站，我們再調校一下空氣套件跟輪胎。”
比賽工程師就是為車手服務，他們會根據車手的要求，從而不斷調整賽車數據。
這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的，需要張一飛在賽道上面不斷試跑，通過車手反饋跟各種遙感監測，才能完成最合適的賽車調校。
同樣長時間的試跑跟練習，會導致車手體力消耗很大，這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點，避免張一飛體力消耗過大，影響到后天的正式比賽。
一圈圈的試跑，張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校，讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說，山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。
畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域，只是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像，但內在還是有很大區別的，對于山本右京他們來說，方程式也是從零開始。
就這樣跑了四十多圈，賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎，最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方面都比較完美的調校。
試跑結束，武田純子拿著秒表掐算的數據，走到張一飛面前說道：“一飛君，你最快一圈的成績是1分58秒63，距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86，差距大概3秒左右。”