“輪胎的抓地力是不夠，但這并不是沖出賽道的原因！剛才這種速度，換做任何一名F1車手來開，都可以絕對的保證成功過彎。”
“你真以為90km/h過彎，跟100km/h過彎，這10km/h速度差距，沒有雷諾初級賽車跟一級方程式賽車的差距大嗎？”
“你要知道，速度提升帶來的失控風險，并不是呈線性的，而是呈幾何狀態的提升。每一公里的速度差距，帶來的難度都有很大差距，而十公里速度區別，那幾乎可以讓過彎沒有任何懸念。”
聽到科塞爾這段話，張一飛沒有反駁，確實讓任何一名F1車手剛才來過這個彎道，他也相信不會出現自己這樣的情況。
可能之前張一飛會找借口，畢竟自己只是雷諾初級車手，他們都是F1車手，這個地球上最強的幾十號人之一。
但是現在張一飛不會了，他如果能夠成功達到普羅斯特的要求，那么他同樣可以成為F1車手，成為這個世界上車技最強的幾十號人之一。
或者換一個人來作比較，基米·萊科寧以一名新人的身份，進入到索伯車隊后，直接就跑正式的F1賽事，這個時候賽道上面會有人因為他是一個新人讓著他嗎？
答案當然是否定的，沒有人會在乎你到底是不是一個新人，車手在賽道上面只關注自己能不能贏得勝利！
之前科塞爾說要用F1的標準來對待張一飛，這就不是一句空話，既然別的F1車手能過去，那么張一飛為什么會失控？
“我過完走線確實太隨意了，沒有到達這個彎道的極限，是我的問題。”
張一飛沒有狡辯跟推卸，他剛才操作沒有多大失誤，走線也是按照標準的常規過彎路線。
但問題就是出在他選擇了一套最為標準的駕駛方式，導致了過彎的失敗。
因為那一套標準的過彎路線，并不是為了挑戰極限而準備的，既然打算用極端的速度過這個阿德萊德彎，那么就自然要采取更為激進的過彎路線。
比如說入彎時候盡量侵占外側路肩，經過APEX中心點的時候，反打方向盤補油來抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變，都能一點點的提升過彎速度。
可能每一個操作方式的改變看起來不多，但是疊加起來的，就是一個很客觀的數字。賽道上面每快那么零點零幾秒一圈，幾十圈累積下來，就可以快了將近一秒。
而這個一秒對于頂級F1賽事來說，就是亞軍對于冠軍的仰望。
聽到張一飛能這么快的轉變承認自己錯誤，而沒有一般年輕人那樣的不服氣，這一點讓科塞爾感到很滿意。
但是他卻并不會因此稱贊張一飛什么，失誤就是失誤了，不能因為你坦然承認錯誤，就能夠將功補過。正式比賽只要出現一次這樣的失誤，那么就永遠都沒有彌補的機會！
這就是競技體育的殘酷之處，沒有后悔跟重來，一丁點的錯誤，都會被無限的放大。
“右京，你帶著阿虎他們檢測一下賽車，沒問題的話就點火繼續。”
“嗯。”
山本右京點了點頭，然后帶領著阿虎跟志哥兩個人，去檢查一下賽車情況。