瀝青緩沖區的好處就體現出來了，那就是不會濺起過多的砂石，導致賽車的脆弱部位損壞。
不過瀝青緩沖區的對于光頭胎的摩擦力太大，如果是側滑的話，很有可能會出現翻滾局面，把事故后果給進一步加重，只能說有利有弊。
簡單的檢查了一圈，雷諾賽車并沒有出現什么大問題，張一飛重新把頭套給頭盔戴上，坐進了座艙里面。試跑才剛剛開始，這不過是一個小挑戰罷了，接下來還有超過十個彎道，張一飛都要一個個的挑戰極限！
賽車點火發動，張一飛駛上賽道繼續飛馳，科塞爾幾個人也會返回維修站，試跑依然繼續。
馬尼庫爾賽道的后半段，基本上都是一些低速彎，極其考驗車手的過彎功力。
有了之前的教訓，這一次張一飛沒有盲目的選擇最標準的過彎路線，而是根據每個彎道的不同特性，來調整自己的過完方式。
可能這樣過彎一次兩次找不到最佳的路線的，但是一圈圈的跑下來，終究會讓張一飛產生自己的賽道經驗，找到一些最適合自己的過彎路線。
“飛的圈速是多少？”
當張一飛試跑來到第二十圈的時候，科塞爾感覺他這一圈走的很流暢，應該速度不慢，這才朝著山本右京問了一句。
“1分25秒479。”
山本右京回答的時候，語氣中透露著一絲的驚喜，因為馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄，就是1分25秒391，。
可以說張一飛現在的速度，已經無比的接近馬尼庫爾賽道初級方程式記錄，距離打破這個記錄只是時間問題。
只是讓山本右京沒想到的時候，導師科塞爾并沒有想象中的高興，相反不滿的回了一句：“慢，還是太慢了，我需要的不是接近或者剛好打破，我需要的是大幅度的超越賽道記錄。”
“只有這樣，才能確保在正式比賽上，打破賽道記錄對于飛只是一個輕松的小目標。否則就目前這種速度，如果比賽當天狀態稍微出現一點問題，就很難打破記錄。”
方程式賽車，是一項很看當時車手比賽狀態的賽事，哪怕你就是強如舒馬赫跟塞納，都不敢說自己每一站賽事都能拿冠軍。
畢竟到了F1車手這個層次，車技上面已經沒有絕對的高下之分，大家都是這個星球上最強的幾十號人之一。
科塞爾要的不是優秀，而是無敵！就現在張一飛這種速度，就連科塞爾心中對于優秀標準都很難達到，畢竟賽道記錄都沒有打破，更別說那種橫掃一般的無敵了。
賽道的試跑時間只有一個小時，二十圈加上之前的賽道事故，差不多已經用了四十分鐘。
所以張一飛接下來的時間不多，滿打滿算最多還能試跑十五圈，然后就要把賽道讓出來給其他的車手試跑。
時間上面并不充裕，所以科塞爾再一次按下了通話鍵：“飛，你知道自己有多慢嗎？就是叫現在的普羅斯特過來，以他保守風格來開，都要比你快。”
“能不能讓我感受一下你的速度，再開快一點！”