馬尼庫爾賽道跟摩洛哥以及匈牙利的情況都不同，它依然是標準的方程式賽道，只是設計上的中低速而已。并且慢速彎只是占據了賽道的百分之七十，并不是全部。
超軟胎低速狀態下的磨損還能接受，一旦超過了200km/h，磨損速度將會急速增加。
可能就只跑了十來圈，輪胎就已經磨損很嚴重，并且因為輪胎高溫會導致橡膠顆粒化，將進一步降低賽車的抓地力。
就目前尼庫爾賽道的長度來說，半個小時賽程，應該是22圈到23圈上面結束，具體多少圈是要看賽事組委會決定。
但無論是22圈、還是23圈，都已經過了超軟胎的抓地力峰值，甚至最后幾圈輪胎會出現磨平的風險。
在山本右京看來，張一飛的圈速成績已經足夠好了，導師要換上超軟胎，難道說他想在正賽中，用這種雙刃劍的方式再次挑戰嗎？
就在山本右京內心里面充滿疑問跟不解的時候，張一飛的賽車已經開進了維修通道。
耳旁聽著雷諾賽車的發動機轟鳴，感受著80km/h速度朝自己“撞”過來的賽車，山本右京內心里面還是有點緊張的。
張一飛看到維修站這個架勢，瞬間也明白科塞爾沒打算用以前那種普通換胎方式，而是打算用F1模式來換胎。
說實話，這種換胎方式張一飛之前也只是在電視上看過，哪怕自己成為了方程式車手，都沒有享受過這種待遇。
他看著越來越近的車位，然后一腳急剎下去，雷諾賽車精準的停在車位上，距離站在前方的山本右京，距離可以用厘米來計算。
山本右京的動作很快，直接把千斤頂給鏟進賽車前部，然后把整輛車升高大概50mm。側邊的阿虎也是拿著氣動扳手，用最快的速度把輪胎卸下來，旁邊的志哥默契配合，把新輪胎給裝上去，整個過程都不到五秒。
一個輪胎五秒，四個輪胎差不多就是二十秒，這對于F1換輪胎兩秒左右的時間，十倍差距自然是非常驚人的。
但要知道，正式F1技術團隊里面，一個輪胎需要三名技師配合換胎，阿虎跟志哥只有兩個人，還要不斷移動換四個，五秒時間已經算是很不錯的速度了。
就以他們目前的效率跟速度，立足于F3或者F3000車隊的技師團隊，已經沒有多大的問題。可以說這一段時間的進步，不只是張一飛一個人。面對“高壓”狀態，阿虎跟志哥的進步速度同樣不慢！
換輪胎的過程中，張一飛自然也是看到了輪胎上面的紅色超軟胎標志，于是開口問道：“科塞爾，接下來用超軟胎嗎？”
“沒錯。”
科塞爾的回答依然簡潔干脆，沒有給張一飛任何解釋。
“但是超軟胎的磨損非常快，馬尼庫爾賽道不適合吧？”
“適不適合要跑過才知道，準備出發吧。”
還是那句老話，沖出賽道也死不了，反正先試試再說。