實力不夠的情況下，不單單是對手欺負你，甚至就連隊友都有可能羞辱你。
后世還有博塔斯給漢密爾頓的數次讓車，同樣也是奔馳車隊下達的指令。不過博塔斯就沒有巴里切羅那么不甘了，因為他對于自己實力有清楚認識。
更重要是一年900萬歐的待遇，要是違背了奔馳車隊的指令，博塔斯在其他地方可拿不到這個價錢，畢竟要恰飯的嘛。
能達成這種強勢讓車協議的，需要強勢的車隊，比如說奔馳、法拉利這種豪門。另外還需要一位有奪冠實力的巨星車手，就是舒馬赫、漢密爾頓這類的。
這兩個條件本上是缺一不可，否則賽道上面很難看到讓車的場景。
像是普羅斯特這種私人小車隊，能拿到積分就是萬幸的事情，壓根考慮不到讓車的層面，是張一飛自己想太多了。
科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了，于是就繼續看了下去。
普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同，這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪，但是不干涉車手自己去接廣告代言。
一般F1車手薪酬可以分為兩個大類，分別是拿錢跟贊助。
贊助車手顧名思義，就是拉來贊助倒貼進入到F1車隊的。而能拿薪酬的車手，又分為兩大類，分別是頂薪跟底薪。
頂薪車手就像是舒馬赫、漢密爾頓、維爾特這種，直接就是數千萬英鎊起步，拿著F1圍場最頂級的工資。
而底薪車手，一般就是幾萬到幾十萬這個區間的車手，拿最基本的底薪。
不過底薪車手還有一個好處，那就是一般情況下，他們可以隨意的接廣告代言，車隊并不會參與到分成活動當中。也就是說你有本事搞第三產業賺錢，基本上可以照單全收。
張一飛這種“三連跳”的新人，自然就只有拿底薪的資格。而且話說回來，哪怕就是普羅斯特想要開出高薪，他車隊目前的財政狀況也不允許。
所以張一飛簽約普羅斯特車隊的年薪，只有區區三萬美金！
當然，張一飛進入普羅斯特車隊，本身就沒有想過能拿什么錢，能來到F1圍場，本身就是一個難得的機會。至少張一飛相比較那些贊助付費車手，起碼沒賠錢不是？
因為張一飛屬于豐田青訓車手的身份，協議里面還包含了一條，如果豐田車隊追究違約責任的話，那么普羅斯特車隊將承擔一切的違約費用。
比如說之前青訓基地的訓練費用，還有賽事贊助等等。好歹瘦死的駱駝比馬大，真要賠這些違約費，還不至于讓普羅斯特車隊破產。
同樣，正式F1車手合同里面，對于私自轉會的違約金賠償很高，甚至還能申請F1A直接對跳槽的車手禁賽，基本上斷絕了車手違約跳槽的可能性。
不過對于這一點張一飛無所謂，除了普羅斯特車隊外，沒有第二家車隊能讓自己成為正式車手，他想跳槽都沒地去。
車手合同看了一圈下來，張一飛覺得沒什么問題，然后把目光看向了科塞爾，想看看他會說些什么。
“合同沒什么問題，但另外有一個很重要的問題需要解決。”