面對科塞爾嚴厲的質問，阿虎有點被嚇住了，畢竟他之前只是廣深修車店的一名小學徒，哪見識過這種場面。
陳志相對來說比較沉穩一點，開口回道：“賽前檢修沒發現問題，只是之前試跑結束的時候，我們發現變速箱同步器有點故障，不過當時已經解決了。”
“同步器出問題了？”
科塞爾聽到這話，結合目前張一飛賽車問題來看，應該可以確定就是同步器出現問題。
序列式變速箱有著很多的有限，比如說傳動效率高，換擋速度快，并且還不會有掛錯檔的可能性。
但是序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。
因為同步器的作用，就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配，這一點開過早期手動擋的老司機都知道，沒有同步器的話必須要兩腳離合，讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進檔位。
方程式賽車換擋不用踩離合，并且全程都是保持高轉速換擋，所以帶來的換擋沖擊力，要數倍于普通民用車，而這些沖擊力，都是靠著同步器來承受。
同步器是否出現問題，并不是那么好檢測出來的，而且這個時代方程式賽車，缺少很多傳感器，不像后世車輛出現什么故障，插上OBD，就能讀取故障碼了解個大概。
并且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同，那就是維修技師在沒有傳感器確定故障的情況下，想要開著跑兩圈感受故障都做不到，這車一般人就開不了！
所以方程式賽車的檢修，純粹是靠著技師團隊豐富的經驗，來一點點的排除可能的故障。這就是為什么，F1技術團隊，哪怕就是最基礎換輪胎的，都需要經過層層選拔的原因，因為對他們的要求非常高。
阿虎跟陳志沒有這種經驗，他們賽后檢修空轉換擋的時候，感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微，而且后面測試并沒有出現，所以他們那天檢修很晚，才回到酒店。
結果沒想到，終究還是出現了故障，并且還是在比賽中出現的！
“飛，應該是變速箱同步器故障。”
科塞爾告訴張一飛故障原因，但他卻沒有什么好的解決辦法，同步器更換相當于是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站，否則沒辦法在賽道上處理。
同步器故障？聽到這個原因，張一飛臉色也有點嚴峻，他沒想到這個時代賽車變速箱，用的是同步器。
正是因為同步器承受高轉速沖擊很容易發生故障，后世賽事級的序列式變速箱，其實是沒有同步器的，而是改用了結構強度更大，并且更為簡單粗暴的爪式離合器。
“那有什么能處理的辦法嗎？”
張一飛向科塞爾問了一句，確定是同步器故障的話，如果不處理的話，那么問題就會變得越來越嚴重。
因為賽車依然在高速行駛，同步器的磨損還將加劇，最后甚至會出現燒蝕或者失效，整套變速箱同步器完全損壞。
其實現在已經有這種趨勢了，張一飛開始感到掛檔越來越難，這一點從他不斷降低的速度也能感受出來。
“沒有。”
科塞爾那邊傳來很明確的答案，他雖然是空氣動力學博士，對于機械工程方面研究不深。但是同步器算得上賽車最常見的故障之一，不存在任何自行修復的可能性，所以答案已經很明顯。
就在張一飛跟科塞爾對話的時候，蘇亞雷斯、迪克森都發現了張一飛的不對勁，紛紛選擇在這個時機超越了他。