張一飛的發車速度很快，整個起步過程行云流水，保持了他一貫的優點跟長處，不在起步階段給對手任何的機會。
不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。
畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這里面能進入發車前列的，身上或多或少有著幾個冠軍頭銜，甚至同級別的F3冠軍。
可能佐藤琢磨、井出有治他們F1實力，比不上馬薩、庫比卡這些人。
但是在這個時間點，他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強，所以追趕的也要更加激烈！
油門到底，開始瘋狂的升檔，賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓，沿著順時針方向，朝著文化東方彎道駛去。
跟之前的雷諾賽車比較，這次F3使用的Dalra賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級別的260km/h，提升到了280km/h。
動力上跟極速上面的微弱提升，其實改動的影響并不是很大。Dalra賽車相比較雷諾賽車，最主要的區別，就是發動機的升級，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應時間也得到提升。
這種變化，讓賽車的低速狀態下的加速響應更快，特別在東望洋這種多彎慢速賽道上面的，加速能力重要性，要遠遠的超過極速提升。
畢竟很多時候，東望洋賽道壓根就跑不到280km/h的極速。
受限于賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機會。
佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個車身的長度都沒有。
并且在張一飛升檔的同時，佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升檔，不給張一飛任何把自己甩開的機會。
當然，佐藤琢磨跟身后的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪里去。要知道歷史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。
并且高度還不單單只有F3冠軍頭銜，后來參加日本超級GT，同樣拿到了全日本冠軍。
從這些戰績上也能看出來，高度是一位非常有實力的車手，很長時間都躋身于亞洲一流車手的行列。加上對于東望洋賽道的本土優勢，他緊跟佐藤琢磨非常的輕松。
前面幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠后的車手，就沒有這種對于車距的精準把控。
這么近的跟車距離之下，前車稍微出現任何的減速減速，后面車手只要實力不夠，或者說反應不及時的話，將會很容易出現追尾的情況。
F1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級失誤，而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。