但是在格蘭披治F3賽事中，不能以F1的標準來要求這些車手，所以出現賽道事故，是一件很正常的事情。
歷史上面無論是F3，還是GT賽事組，都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。
而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的，十幾輛賽車的價值，可能要高達上億！東望洋也因為這些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。
所以發車后還沒有10秒，賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的后果并不嚴重，只是造成了賽車后尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。
兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進行下去。
賽道上面的事故，自然是引起了解說李辛的注意。
“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險的賽道，這一刻就體現出來了。”
“開賽僅僅10秒，賽道上就出現了第一起賽車事故，不過就目測的情況下來看，事故程度應該不嚴重，沒有賽事安全車，兩臺事故賽車也還在賽道上面馳騁。”
“但是從這一點我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠后的車距還要大一些，第一梯隊的幾位車手，可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”
“目前桿位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到30米。要知道Dalra賽車的長度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊車手間距，都處于非常極限的范圍，真是藝高人膽大！”
李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現場解說，這樣直白的說技術差距，有點輕視排位靠后車手的味道，所以他用著委婉一點的說法。
水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統一型號是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對手甩開，是一件很不現實的事情。
所以前面幾位對冠軍有想法的車手，都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎，也就是文華東方彎上面。
這個彎道的難度其實并不夸張，但是因為高速彎對于走線的要求很高，只要出現走線失誤，后車就能利用尾流帶來的加速效果，搶占前車的最佳過彎路線，從而完成彎道超車。
之前這種招呼張一飛也玩過，如果再狠一點的話，甚至能直接把對手給擠出賽道。
很明顯，佐藤琢磨就有著這種想法，而且他一向“莽撞”的比賽風格，要是搶占到過彎路線的話，絕對不會做出避讓動作，那時候兩輛賽車因為搶線，將會出現碰撞的局面。
這種局面是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同歸于盡”。
畢竟這里面絕大多數車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機會，但是張一飛沒有。他這場比賽完畢后，將回到歐洲的普羅斯特車隊基地，接受F1冬訓。
現在張一飛還能以“搖擺人”的身份，參加F3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的F1車手，還要參加澳島F3賽事，那簡直會淪為笑柄。