聽著普羅斯特久違的斥責，查理感到內心羞愧，同時有著些許欣喜。
因為普羅斯特今年F1賽季后半段的時候，面對車手幾乎場場退賽的局面，他基本上已經處于“放棄治療”階段。
就連完賽都做不到，追求那零點幾秒的進站時間，還有什么意義？
久而久之，整個車隊都松懈了下來，這就是為什么剛才張一飛進站其實沒什么明顯失誤，最多就是熟練度上面有些許小瑕疵，卻比車隊平均進站時長慢了0.8秒的原因。
現在普羅斯特終于再次重視車隊管理，哪怕就是再嚴格，對于車隊成員來說都是一件好事情。
畢竟這種局面要是繼續擺爛下去，等待普羅斯特車隊的結果，不是倒閉就是被收購。如果倒閉的話，那么所有車隊成員都將面臨失業，這絕對不是查理所愿意看到的場面。
“都給我認真一點，就連兩名中國新人的動作都比你們快，就沒感覺到一絲羞愧嗎？”
維修團隊大多數都是當年Ligier的老人，查理跟他們已經相處多年，所以說話沒有什么彎彎繞繞，非常不客氣的表達了自己的不滿。
可能是很久沒有看到查理生氣，本來還有點嘻嘻哈哈的維修團隊，瞬間氣氛變得嚴肅起來。
“拿出你們的職業精神，要記住F1維修團隊，是這個世界最專業的賽事維修團隊，下一次進站換胎訓練，不能超過3.5秒！”
“好的！”
“沒問題。”
“我們能做到。”
此起彼伏的回應聲音響起，對于維修團隊來說，他們也有著自己的驕傲。
畢竟在幾名新人都沒有犯錯的情況下，3.9秒的進站成績，簡直就是一種羞辱！
賽道上面張一飛跑了兩圈之后，就接到了科塞爾的指令，下一圈進維修站換胎。
對于這條指令張一飛并不意外，本來今天的主要訓練目標，就是練習進站配合。要知道蒙利瑞賽道的長度，是一般F1賽道的兩倍，兩圈就相當于四圈了。
四圈才進站一次，這種頻率已經相當低，如果想要高強度的訓練，就必然要增加進站次數。就以蒙利瑞賽道的長度來說，至少要做到一圈進站一次。
畢竟F1車隊這種極限配合，并不是天生就有的默契，而是靠著車手跟維修團隊，一次次的緊密配合練習出來的。就拿三巨頭的邁凱輪車隊為例，他們一個F1賽季，至少要進行超過1300次的進站練習。
張一飛現在的練習次數，可以說是遠遠不夠。而且要知道在正式比賽中，進站不單單是計劃之中的事情，還有可能碰到那些不期而遇的事故，導致進站提升發生。
這種情況下，就更考驗車手跟技師團隊的配合，在沒有任何準備的前提下，能不能應對突發意外。
第二次進站，可能是有過一次經驗，也可能是技師團隊受到了刺激。所有人手上動作都加快了不少，出站速度得到了明顯的提升。
當科塞爾再次看了一眼進站用時，從之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。
但是這個用時依然算不上優秀，就連普羅斯特車隊的平均時長都達不到。所以沒絲毫猶豫，科塞爾下達了讓張一飛圈圈進站的指令，同時技師團隊也嚴陣以待，進入到賽事級別的緊張氛圍之中。
畢竟進站時間縮減，沒有任何捷徑可以走，純粹是靠著一次次的訓練磨合，把進站的那些步驟，給練到如同自己本能的一般反應，才能做到極限的突破。
3.4秒、3.3秒、3.2秒！