至少他明讓了，車迷還會公認奧地利分站冠軍屬于巴里切羅，而使用手段讓了，巴里切羅不單單沒有獎杯，甚至就連榮譽都不屬于他。
某種意義上來說，法拉利車隊策略組雖然強勢，但至少沒玩什么陰暗手段。
同時舒馬赫心里面也明白這個冠軍受之有愧，當時領獎臺上，還是讓巴里切羅拿著冠軍獎杯。并且在后面的美國站，舒馬赫領先之后，最后時候減速讓車，把本應該屬于自己的冠軍席位，讓給了第二名的巴里切羅。
某種意義上來說，也算是一種對于巴里切羅的感謝跟補償。只不過后面所發生的事情，帶來的影響力遠遠無法跟轟動一時的“讓車”事件相比較，舒馬赫依然承擔著罵名。
……
墨爾本酒店辦公室里面，車隊核心人員依次到來，兩名正式車手、老板普羅斯特、領隊亨利、張一飛的比賽工程師科塞爾、數據分析師山本右京、阿萊西的比賽工程師科德、首席技師查理，以及新型賽車研發設計總監雷奧等等。
除了這些老面孔，張一飛還看到了一名新人，他就是新加入到普羅斯特車隊的試車手塞巴斯蒂安·伯爾代斯。
伯爾代斯是一名法國車手，1997年雷諾方程式亞軍，1998年法國F3年度最佳新人。隨著初級方程式的成功，后來在國際F3000錦標賽事中，加入了普羅斯特青年隊。
歷史上面隨著普羅斯特純種法蘭西車隊的夢想破碎，這名法國新人轉會到了F3000的DAMS車隊，成為了國際冠軍方程式的歷史最成功車手之一，最終加入了紅牛二隊。
不過這個世界隨著埃米爾的離開，伯爾代斯獲得了晉升機會，成為了車隊的試車手。
本來普羅斯特還打算讓伯爾代斯在F3000賽事中磨練一兩年，畢竟他目前成績不算出色，達不到F1試車手標準。
但是現在埃米爾離開，普羅斯特一下也找不到更好的人選，只能讓伯爾代斯上來替補。否則沒有試車手跟第三車手存在，一旦正式車手無法參賽，那么車隊就將出現比賽缺額。
看到人都已經到齊，普羅斯特開口說道：“經過人員變動跟調整，你們都是車隊的中堅力量，為了保證車隊在F1新賽季中的競爭力，我決定成立比賽策略組，來下達車隊指令。”
聽到這話，眾人臉上表情很平淡，他們都知道普羅斯特召集成員的目的，所以并不意外。
“策略組代表著車隊的最高賽事指令權限，所以這次策略組將由五人組成，分別是我本人、亨利、科塞爾、科德、查理。”
聽到人員名單的時候，張一飛眉頭微微一皺，因為山本右京并沒有成為策略組成員。要知道如果車隊老板不在的情況下，賽道指令就將由策略組下達，一旦出現任何指令分歧，大多數策略組都會采取少數服從多數原則。
山本右京沒有加入進來，就代表著科塞爾這個首席比賽工程師，可能在策略分歧跟車手利益沖突時刻，并沒有絕對的決策權。