張一飛點了點頭，現在所有的賽車調校，都是比賽工程師按照自己的經驗，以及車隊往年的賽車數據進行調校。
這只是一個初步的調校，并不一定適應新賽車以及車手本人。所以最終比賽調校，還需要經歷三次練習賽，根據賽道屬性的反饋，再做出最終的調校決定。
張一飛這邊做好發車準備，另外一邊阿萊西，同樣跟他的比賽工程師科德溝通結束，開始把頭盔給罩上，準備坐進賽車里面，進行澳大利亞大獎賽的首輪練習賽。
阿爾伯特公園賽道的第一輪練習賽時間，是周五早上的十點到十一點三十，總共用時一個半小時。但是練習賽的時間并不是固定的，而是根據每個賽道所處地理位置的不同，練習賽時間也會做出相應的更改。
同時練習賽還有很多跟排位賽以及正賽不同的地方，那就是練習賽都是從維修站發車，并不強制車手同時發車。同時對車手進站、出站時間，甚至是跑了多少圈數，都沒有任何硬性規定。
所有的F1車手，都可以根據自己車隊的建議跟策略，在練習賽這一個半小時時間段里面，自由出入賽道進行賽車測試。
一般情況下，練習賽出入賽道分為兩種情況下，分別是技術檢測圈跟計時圈。
技術檢測圈顧名思義，就是上賽道對賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力套件等等方面，進行一個系統的檢測，然后把反饋傳遞給維修站，這樣車隊就能根據車手的要求，完成對于賽車的調校。
所以技術檢測圈不追求速度，一分多鐘跑完的賽道，技術檢測圈跑兩分多鐘很常見。
計時圈就更好理解了，當技術檢測圈跑的差不多，進站調校之后，自然就是要在賽道上實驗一下能跑多快。這時候賽道圈速就開始計時，甚至還會有車手圈速排名。
觀眾從圈速排名中，也能提前的了解車手的實力跟賽車的性能。
當然，這種排名并不是絕對的強弱之分，更多只能起到一個參考作用。排名靠前的正賽不一定能拿冠軍，但是大概率不會墊底什么的。
排名靠后的，基本上都是一些沒有競爭力的車手跟車隊，其中也有可能是試車手在跑。
比如說中國首位進入F1的車手馬青驊，就曾經代表著HRT跟卡特漢姆車隊，跑過F1官方練習賽。
只是很可惜，馬青驊的這兩次練習賽，成績都有點慘不忍睹。就拿12年他首次參加的意大利蒙扎賽道練習賽來說，面對當時已經算得上“老年”車手的舒馬赫，他足足落后了5.817秒。
問題這還不算什么，當時那場練習賽，舒馬赫是跑出了所有車手最快圈速，落后第一名還能接受。
真正讓馬青驊沒有跨過F1試車手這道門檻的，是他當時落后倒數第二名，就是他的HRT隊友德拉羅薩，也差不多接近2秒！
倒數第一能落后倒數第二2秒，那真是被拉開了一個巨大的檔次，完全達不到F1正式車手的合格線。
其實這也不能完全怪馬青驊實力不濟，畢竟他起跑線上落后太多，甚至為了支撐自己方程式訓練，中途還時不時要參加一些房車賽事賺錢補貼。
這種情況下，能堅持自己方程式賽車的夢想，已經非常不容易，想要跑出好成績，真的太難了。