張一飛在測試圈跑了差不多五圈后，就把賽車開進了維修站，然后就是團隊技師圍了上來，根據之前張一飛的賽道反饋，開始進行賽車調教。
因為這不是賽事級進站，所以并沒有追求時間上的效率，而是科塞爾跟查理一起，商討著進行調整。
第一輪進站調校之后，張一飛開始第二輪的微調，兩輪下來差不多跑十來圈的樣子，張一飛就再次進站，做好最后的調整后，就準備開始自己的計時圈。
計時圈的張一飛，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒。雖然他不在乎什么場外觀眾的嘲諷，因為他選擇走方程式這條道路，就已經意料到這將是征程的一部分。
但是并不意味著他，他是一個喜歡被人嘲諷的車手。甚至可以說恰恰相反，張一飛喜歡讓嘲諷自己的人閉嘴！
一腳油門下去，調整過后的變速箱齒輪比，更加注重低速狀態下的加速度，而不是高速狀態下的極速度。
這種調整也是根據賽道的特性而來的，因為阿爾伯特公園賽道，傳統意義上的長直道部分很短，完全跑不到F1賽車的極限速度。
相反各種之字形的高速彎，非常考驗車手對于剎車點跟走線的判斷，一腳剎車之后，很快就是一腳油門的再加速，所以扭矩相比較轉速更加的重要。
觀眾們并不知道車隊的策略，但是計時圈明顯暴增的速度，能讓他們感受跟之前測試圈的不同，張一飛開始準備挑戰阿爾伯特公園賽道的圈速。
“好快！張一飛圈速比之前快多了！”
“測試圈已經跑完，這才是張一飛真正的實力，他可是咱們新一代中國車王！”
“那些鬼佬不是說慢嗎，現在睜大眼睛好好看看，張一飛能跑出多快的速度！”
“GOOD！這才是飛的速度！”
賽道上面，張一飛的一些支持者開始興奮起來，他們等到了張一飛完全調校，開始正式挑戰賽道的時刻。
賽車的速度開始飆升，沖向第一個彎道的過程中，張一飛就是已經全油門的開始沖刺，速度直接來到了6檔286km/h。
這個速度已經輕松超越了之前雷諾賽車的極速，而且對于F1賽車來說，這不過就是熱身狀態的罷了，如果只要賽道足夠的長，后世一些測試中，F1賽車能突破450km/h以上。
要知道這個速度，已經超越了絕大多數的直升機速度，直追一般的螺旋槳飛機。如果不是各種空氣套件，借助氣流把F1賽車給死死的壓在地面上，加一對機翼還真能飛起來。
但是緊接著，張一飛就是一腳剎車下去，把車速給降低到132km/h，然后連續通過1、2號彎道。此刻賽車傳感器上面的數字，顯示張一飛所承受的最大G值為2.7，也就是說張一飛承擔著自身2.7倍的體重壓力。
精準的通過彎道走線，出彎之后又是一腳地板油加速，然后方向盤上的撥片瘋狂升檔。直至3號彎面前，再一腳重剎車下去，讓速度再次降低到3檔143km/h左右，保持一種極限速度過彎。