這就是阿爾伯特公園賽道的特色，沒有那種可以全油門十幾秒的長直道，取而代之的就是各種短直道。賽車需要不斷的在加速、減速之間循環，同時加上墨爾本夏季的高溫，毫無疑問給了剎車系統極大的考驗。
考過駕照的，或者家里面有老司機的應該都知道，那就是長距離的下山道路，不能一直都靠著剎車去減速，而是要利用發動機降檔制動，輔助剎車減速。
如果特別長的下坡，比如說從川藏線下來這類的，還要時不時的停車給剎車盤澆水降溫。因為隨著剎車的溫度急劇升高，制動效果將會呈反比降低。
F1剎車盤的重剎溫度，因為驚人的速度原因，將短時間內達到驚人的900度以上高溫。這種情況下，對于賽車的剎車冷卻系統也是一種考驗。
所以維修站里面的科塞爾等人，更多是把注意力放在剎車傳感器上面，一旦出現任何問題，都將第一時間提醒張一飛。
張一飛此刻注意力全部都放在操控上面，阿爾伯特公元賽道，雖然之前他從未實地跑過，甚至連澳洲都沒有到過。但是為了這一場首站，張一飛在進入普羅斯特車隊之后，就一直做好了準備。
賽車模擬器這幾個月來開過的賽道，阿爾伯特公園稱第二，沒有其他賽道能稱第一。加上各種平面圖跟實地勘探，可以說整條賽道，都已經印在了張一飛的腦海中。
經過了十來圈的測試圈之后，這種印象更加的穩固，一種莫名的熟悉感開始出現，讓張一飛的圈速開始越來越快，甚至是超越了幾名在賽道上不知道是測試還是計時的車手。
“我一直都沒有小看過飛，但是這位中國新人的表現，卻一直突破著我的預估上限。”
威廉姆斯爵士看著賽道上的場景，朝著身旁的車隊技術總監說了一句。
說實話，這一刻他內心里面真的有點后悔，當初是不是應該再果斷一點，用一個正式車手的合同，把張一飛給簽約下來，而不是選擇哥倫比亞巨星朱安·蒙托亞？
不過這個想法，瞬間就被威廉姆斯爵士給否定了，因為蒙托亞已經用卡特錦標賽最年輕冠軍、印地500總冠軍頭銜證明了自己。
同時作為哥倫比亞的巨星車手，他背后有著數千萬哥倫比亞的死忠支持者，并且還帶來了哥倫比亞電信的巨額贊助。這些東西，都是目前的張一飛所不能給的。
畢竟相比較已經在印地賽車算老將的蒙托亞，張一飛的名氣還是差了許多，更重要是沒有一項重要的成績來奠定自己的地位。
“中國新人是真的很強，他的圈速比之前冬測要更快了。”
威廉姆斯車隊技術總監回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而發不同，他更相信顯示屏上的數據。
就在剛才這一圈，張一飛跑出了1分26秒332的成績。
要知道5.303公里的阿爾伯特公園賽道，目前的最快賽道記錄是1分24秒528，這是由兩屆車手總冠軍米卡·哈基寧，在1999年創造的。
哪怕就是后世隨著科技的發展，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，這是由紅牛車隊的維特爾創造的。