“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，賽季才剛剛開始，我們有充足的時間等待他成長。”
普羅斯特很無所謂的回了一句，畢竟是經歷過下限突破地心的老板，他對于成績的底線也是一降再降。張一飛能拿到排位賽第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面還有十幾站賽事能讓中國新人慢慢適應F1賽事節奏跟氛圍，只要張一飛潛力不差，終究能突破拿到積分，甚至登上領獎臺的。
對于普羅斯特這種觀念，科塞爾表示完全不能接受，甚至當場就想要回懟過去。
但是現在已經不是當年的車手跟策略組關系，可以進行激烈的戰術討論。現在普羅斯特是老板，自己只是一名員工，而且維修站還有幾十號車隊成員，哪怕科塞爾脾氣火爆，他也不是什么情商為零的人。
明白這種環境下，無論是否贊同普羅斯特的想法，都要給老板一點面子。
“每個人的極限不同，飛他能承受的起挑戰，如果想要讓飛拿到積分，甚至是登上領獎臺，就必須要更快的適應F1速度。”
不是每一名F1新人車手，都能適應F1這種賽事節奏跟速度。每年F1車隊其實都有著很多的新人車手、第三車手、試車手，甚至是后備車手。
但是最終能站上F1賽道，駕駛著F1賽車同臺競技的，只有那么寥寥幾人。甚至就連這寥寥幾人，都不一定在下個賽季能留下來，保證自己的車手席位。
就拿跟張一飛比試過的熊龍來說，沒有跑出成績，展現不出來足夠的競爭力，就很快被英國車手給取代了，最終默默無聞的消失在F1賽道上。
如果不是因為他華人車手的身份，甚至很多人都不記得曾經F1歷史上，還有過這么一位車手出現。
科塞爾對于張一飛的目標，從來都不是中庸的混混日子，然后花個幾年成為“藍領”車手，甚至是別人的僚機。每年拿個幾分或者十幾分，最終黯然退役掀不起波浪。
他愿意從大學教授的身份轉型到比賽工程師，要看到的是張一飛登上領獎臺，去爭奪車手總冠軍這個至高榮耀！
如果從新人階段就學會了畏懼、保守等等思維。這些東西將會刻在張一飛腦海跟骨髓中，未來想要改變，讓他血性的突破將會變得更難。
普羅斯特的保守，是因為他功成名就，只要張一飛能跑出合格成績，他就有辦法拉到贊助商，讓車隊更上一層樓。
未來要是張一飛沒有突破，也沒有競爭冠軍的實力，當他配不上崛起的普羅斯特車隊時候，就會被無情的拋棄，這就是車隊老板會做的事情。
三巨頭之一的威廉姆斯爵士，以冷血無情而聞名，幾十年車隊職業生涯，開除過無數的車手。就拿時代來說，他覺得蒙托亞能給車隊帶來更大的利益，毫不猶豫的就租借了簡森·巴頓。
后世沒有人會因為他這些舉動而指責，并且也不妨礙他成為F1圍場里面的傳奇經理人。因為以他車隊老板的身份來說，只要能提升車隊成績，這些都不能算錯誤。