他這次的圈速其實對比之前練習賽，其實有著些許的提升，但是面對其他車手的突飛猛進，就有點不夠看了。
不過第八的排位成績，對于基米來說，其實算得上是一個好成績。歷史上面基米真正的爆發，要等到03賽季，才脫離了新人的稚嫩，成為了完全體的“芬蘭冰人”，擁有跟舒馬赫一戰的資格。
現在的他，還是年輕了一些。
第九是前F1世界總冠軍車手維倫紐夫，他最終還是沒能反超張一飛，甚至是倒退了幾位。
英美車隊的賽車性能落后，加上維倫紐夫的狀態也處于不斷下滑之中。之前剛加入英美車隊的時候，維倫紐夫甚至還出現過一個賽季零分的情況，這位曾經登頂過的冠軍車手，已經越來越展現出頹勢了。
排名第十的車手，算是阿萊西的“拳友”，他就是前普羅斯特車手海德菲爾德！
新賽季加入索伯車隊的海德菲爾德，脫離了普羅斯特車隊壓抑跟頹廢的環境之下，開始迎來了自己的復蘇。不說成績多么好，至少比上賽季那種慘不忍睹的墊底強多了。
可能有些時候，兩名車手在一起做隊友，還真是一種互相拖累，還不如分開去做對手。
阿萊西跟海德菲爾德就是如此，一個排名第十，一個之前排名沒變，依然是第十一的位置，兩個人成績都有著明顯的上升。
后面的車手，張一飛只是關注了一下阿隆索，他排在第十九位。這個名次倒數第四，壓根看不出來這名車手，過幾年就能連續衛冕F1世界總冠軍，真是一個徹底的小透明。
掃視一輪過后，張一飛的目光最終還是放在了舒馬赫的圈速上面——1分24秒387，超越了賽道記錄哈基寧的1分24秒528最快圈速。
只不過這并不是正賽，排位賽的最快單圈，并不能算作是賽道記錄。
而自己的圈速為1分25秒533，相比較練習賽又提升了0.3秒，但跟舒馬赫依然有著堪稱驚人的差距！
歷史上面舒馬赫在澳大利亞的揭幕戰中，也是取得的桿位并且拿到了分站冠軍！
不過當時他的桿位圈速是1分26秒892，相比較現在的成績慢了許多，這是因為那天阿爾伯特公園賽道天氣惡劣，出現了刮風下雨的情況。
并且阿爾伯特公園賽道結構特殊，算是環湖賽道，寬闊的湖面帶來的風力，要遠超其他常規賽道。所以風力復雜變化，很影響賽車的速度跟穩定性，當年圈速都相對較慢。
但是哪怕都相對較慢，那年的舒馬赫桿位速度，依然是處于遙遙領先的位置。要知道第二名的巴里切羅，圈速才1分27秒秒263，足足落后了接近0.5秒。
這對于F1圈速來說，算得上是驚人的差距，也足以看出來巔峰舒馬赫，無敵是多么的寂寞。
后面的車手圈速，基本上就是幾十毫秒到一百來毫秒依次類推下去，沒第一跟第二的驚人差距了。但是倒數第一的米納爾迪菜比車手馬奎斯，硬是比倒數第二慢了3秒！
這種差距，簡直跟后世被硬拉上來的日本車手井出有治有的一拼。也正是因為馬奎斯菜的驚天動地，米納爾迪跑到賽程一半，頂著壓力把他換下去，用華人熊龍跑完了后面的賽事。
舒馬赫的遙遙領先，讓張一飛感到壓力很大，不知道該怎么才能戰勝這位車神選手。但對于其他車手來說，已經算見怪不怪，畢竟這不是第一次發生。
同時排位賽的成績定格之后，各路媒體第一時間把通稿發了出去，揭幕戰的影響力，加上今年各路新人跟黑馬頻出，更是引發了高關注度，幾乎是在全球范圍內，瞬間引發了一場輿論風暴！