到時候就不止跟熊龍這不到兩秒的差距了，這個差距目測提升十倍都不止。
而且今天的熊龍，車速已經快到正式車手的中游水準，要是落后幾十秒，哪怕就是放在正賽中，張一飛都不一定能追回來，更別說這種很快就要進站調校的練習賽了。
更重要一點，就是張一飛這種瘋狂加速追趕，不是每次都能好運的救回來，再來一次失誤，他就穩輸！
說實話，這種時刻就連普羅斯特車隊維修站，他們看著環形屏幕上轉播的畫面，都不知道張一飛該如何過這個彎。
這倒不是說沒人能做到，比如說讓舒馬赫來，或者是讓十年來的普羅斯特來，靠著極強的個人實力能過彎。但是放在張一飛身上，他不過就是第一次跑雨中賽道的新人，沒這個本事。
“科塞爾，你做了一個錯誤的決定。”
看到屏幕上顯示的張一飛入彎速度，普羅斯特開口說了一句。
這一次科塞爾沒有反駁，說實話他內心里面都開始懷疑，自己是不是過于激進了一點。
可能揭幕戰張一飛的表現，也讓自己的心態發生了變化，潛意識里面想要讓他成為下一個塞納。
畢竟車神塞納，就是靠著新人階段的雨戰，打出了自己的名號。
但是很可惜，塞納只有一個，也不是每個人都能成為塞納。這么多年過去了，F1來來去去有過很多新人，再也沒誰能靠著新人階段的雨戰，來一戰成名！
所有人都屏住呼吸盯著屏幕，只見張一飛并沒有選擇常規過彎路線，而是按照極限過彎的方式騎上了路肩。
但問題是，這個時候的路肩非常濕滑，必須要無比精準的保證輪胎跟路肩的中心點完全重疊，否則都會上滑或者下滑。
這種時候彎心軌跡的變化，不會再給張一飛任何挽救的機會。這次過彎的極限標準是厘米級的，而且不是什么字典厚度的十厘米左右，只有一厘米！
此刻的張一飛，就如同當年的塞納，面對那塊動了一厘米的阻攔板一樣。他必須保持無比精準的走線，才能順利的過彎，否則就是沖出賽道。
車輪騎上路肩，整個彎道的畫面，都在張一飛的視線中不斷倒退。他的腦海中，只剩下那條極限的過彎路線，雙手瘋狂的微調著方向盤，讓車輪完美的保持在路肩上面。
沒有打滑、賽車也沒有沖出賽道，當經過APEX點，張一飛一腳油門下去發動機轟鳴再次響起的時候，維修站里面出現了一片歡呼聲音。
這不是為了勝利而歡呼，而是為了張一飛那超乎所有人想象的車技而震撼！
這里面都是職業車隊成員，可能車技上遠遠不是F1車手的水平，但這并不意味著，他們不知道剛才張一飛操控的難度。
張一飛從開始的“鐘擺”救車，到后來極其精準的路肩過彎，都已經脫離了一名新人車手應該有的水平。這不只是技術上的因素，還有心態跟經驗！
“飛是怎么做到的？”