“嗯，我接了彪馬跟可口可樂的代言，元旦左右你們應該就能在電視上看到廣告了。”
“老張，真是長江后浪推前浪，我們那時候賽車，有個幾十萬贊助就是天價，現在一飛出手就是八百萬，還是美金。”
盧寧平用著感慨的語氣說了一句，他們當時的港京拉力賽，除了三菱跟斯巴魯提供賽車跟技術支援外，就只有555香煙贊助獎金跟開銷。
整場拉力賽下來，哪怕就是拿到所有分站冠軍，加上補貼最多也就是幾十萬人民幣。現在過去還不到十年，張一飛出手就是八百萬美金，這是他們這些老一輩車手，曾經想都不敢想的事情。
“是啊，時代不同了，而且一飛的成績，也不是我們這些老家伙能比得上。”
張志國用著自嘲的語氣回了一句，不過內心里面卻是滿滿的驕傲。
這不單單是錢的問題，而是曾經的希望已經實現，自己兒子站在了世界最高的賽車舞臺上面，跟外國頂級車手一個檔次的地位跟收入！
盧寧平點了點頭，然后看向張一飛，把話題轉回到修建卡丁車俱樂部上面。
“一飛，如果按照高標準的，這筆錢足以在廣深打造一個標準賽道。甚至我覺得眼光不應該局限于卡丁車訓練，可以放寬到初級方程式！”
有錢就有底氣，張一飛的橫空出世，帶動了很多人對于賽車的渴望跟了解。就如同當年姚名進軍NBA，直接打開了中國籃球市場一樣。
盧寧平覺得可以嘗試挑戰初級方程式，要知道卡丁車只能算是“搖籃”，但是初級方程式，已經邁入了方程式賽車的門檻，可以進軍全球的F3級別賽事，有著本質上的區別。
“可以，那就按照初級方程式標準打造俱樂部。”
對于盧叔提高目標的想法，張一飛直接點頭贊同，既然有這個能力去提升檔次，為什么不去做呢？
張一飛對于中國賽車的野心，從來都不只是局限于卡丁車這種級別，而是要去探尋賽車運動的真諦！
賽車運動，對于車手來說，是追求速度與激情，但是對于一個車企跟國家來說，完全不是這個目標。
車企要做的事情，是借助汽車職業賽事，來彰顯自己的品牌力量跟實力。這里面最成功的例子，就是本田靠著上世紀七八十年代供應F1賽事引擎，讓自己聲名鵲起。
不單單在日本國內，做到了跟豐田、日產等等巨頭相匹敵的地位，哪怕世界范圍內，也讓自己成為了發動機技術“高性能、高科技”的代表。
而對于國內的影響就更直接了，否則就沒有那句著名的“買發動機送車”口號。
這一切的基礎，追根溯源就是本田通過各項職業賽事，特別是跟邁凱輪完成F1王朝統治，把自己發動機名聲打出來。然后再下放到民用市場，天然就能得到顧客的認同。
張一飛想做的事情，不止是開一家俱樂部那么簡單，未來跟華利或者國內其它車企深度合作，打造屬于中國的方程式廠隊。
如果可以的話，他想要讓中國車企，復制本田的奇跡！