既然是街道賽，那么自然就無法避免跟最經典的摩納哥賽道相比較。新加坡賽道組成跟摩納哥站非常相似，路面能提供的附著力不高，所有速度是僅次于摩納哥的第二慢賽道。
但是新加坡賽道在寬度上，要寬于摩納哥賽道，并且彎道復雜程度也要輸于摩納哥站。不過創新夜戰的出現，彌補了新加坡大獎賽在難度上的略微降低。
如果車手沒有辦法在短時間內，適應在燈光下進行比賽的氛圍，那么這場比賽對于車手來說將是噩夢。
而且這也是賽道模擬的最大難度，無論賽車模擬器如何真實，都不可能模擬出晚上開F1賽車的場景。別說是賽車模擬器了，哪怕就是現實賽道上，也無法達成街道跟夜戰這兩個必要條件，想要私訓都不可能。
所以某種意義上來說，這條賽道是一條公平的賽道，對于所有車隊都是一視同仁。純粹看短時間里面，車手對于賽道的適應能力，以及個人能力的發揮！
可能這條新加坡賽道，對于很多“科班”出身的方程式車手，是一道難題，因為他們從來都沒有經歷過夜戰的場面。
但是對于張一飛來說，這條障礙的難度就是零！
原因也很簡單，張一飛可不是“科班”卡丁車手出身，他是跑街頭的啊！街頭賽事一般在什么情況下最熱鬧？就是在無人的午夜，被稱之為灰姑娘時間。
甚至張一飛可以大言不慚的說，F1圍場里面晚上賽車經驗能超過他的，應該沒有。真正街道那種復雜的燈光場景，張一飛都無所謂了，F1街道賽照明，還有什么好擔心的？
說真的，張一飛還從來沒有想過，跑街頭地下賽車的一些經歷，還能給F1職業比賽帶來幫助，說出來都真是有點離奇。
旁邊的阿隆索，基本上跟張一飛的計劃一樣，也是以練習新加波賽道為主。而且他比張一飛更加的瘋狂刻苦，因為這是一條全新的賽道，如果就連這條賽道速度都比不過張一飛的話，那就真代表著自己的天賦跟實力都不如對方。
初出茅廬的頭哥，內心里面還是有著一股傲氣的，否則也不會硬扛米納爾迪車隊管理層。
阿隆索始終有著一顆追趕并且超越張一飛的心！
一個月的時間說短不短，說長也不長，很快就到了2001賽季冬測時間，地點依然是放在了西班牙的加泰羅尼亞賽道上。
十幾支F1車隊，陸陸續續通過集裝箱，把新型賽車跟維修站運輸到巴薩羅那。同時各國媒體，也紛紛開始聚集，準備報道新賽季車隊的最新消息。
普羅斯特車組成員，也是乘坐了幾輛豪華大巴前往冬測賽道。現在隨著車隊財政危機解除，無論是研發人員還是維修人員，都已經增加的不少。
從之前極度壓縮的三十來號人，變成了一支正常車組五十來號人，至少未來在轉場的時候，不會那么手忙腳亂的趕時間。而且如果張一飛愿意的話，甚至可以不使用賽道提供的休息間，而是打造一件專屬于他的移動休息室。
當然，對于這種耗費錢財的奢侈要求，張一飛并沒有提出來。畢竟俗話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難。到時候享受慣了，萬一再遇到什么苦日子，還怎么適應的了。