“去大學城方向的乘客還有沒有準點敲鐘發車,我這輛車還有一個位置，單身客人舉手”
“二號車是去老城區的，都別坐錯了,行李去稱重超過30斤要另外買一張票的”
“鈴鈴、叮鈴鈴”
“讓一下,別杵在路當中,這是自行車道,危險”
“注意靠右，靠右哈你別整逆行了,過馬路走人行橫道對,那就是,那不是荒地那是路,你要回港口提貨，得到馬路對面去等車”
“怕不是在坑騙我這世上哪有這樣寬的路喲老子午門都去過,午門午門前的大街也沒有這樣寬呀”
從海關出來，毫無疑問，車站、驛館、小吃店、商鋪,這全都是理應必備的東西,別說信王這些吃過見過的大人物了，便連一般的買地百姓,也早就逐漸習慣了關外的繁華，絕不會輕易動容，可在新京關外這里,卻是隨時隨地都能看到呆呆地站在馬路一側，對著前方的街景張口結舌，嘆為觀止的旅人，這其中先聲奪人的便是這馬路的寬度在云縣也好，榕城也罷,一般來說馬路寬度分為三種。進城的主干道，這以城門的寬度為限制，如果沒有拆去城門的話，榕城主干道大概是兩輛馬車并排行駛比較寬綽，再加上一輛就有些緊巴的寬度，而次于進出城主道的干線，則收緊為兩輛馬車可以勉強相向而行的程度。拐到街坊里弄之中的話，走一輛馬車勉勉強強，至于說那種只能過人，獨輪車勉強進入的，就叫做夾道了，通常來說不被視為是正經道路的一種。
要知道，榕城已經是福建道的首府了，大部分寬度也不過如此，云縣等地的老城區，堵車就更是家常便飯，因為路實在太窄而車馬又逐漸增多的緣故，老城區堵得水泄不通儼然已經成為一種常態，最后為了限制緩解堵車，只能出臺政策禁止馬車進城，讓木輪自行車、獨輪小推車成為城中主流的交通工具，馬車只承擔從城外到城外的運輸任務，不管職位多高，進城都得步行，要不然你就自己騎馬，不過，以城內這人煙稠密的程度來說，騎馬也不是什么好選擇，木輪自行車失控了最多摔在地上，馬受驚失控那是真的會死人的到時候，驚馬的主人就是不死，也得賠個傾家蕩產，指不定還要去礦山里做苦役呢。
馬車不進城，這習慣，經過近十年的培養下來，已經成為了買地居民習以為常的事情了。但在新京，至少現實條件的限制是已經完全消失了，從關口出來，通往城中的這條馬路信王瞇著眼睛數了一下，一二三四居然是單面八車道的馬路
單面八車道，雙向就是十六車道光是看著馬路上的白線都有點兒數不過來了，這叫人怎么能不嘆為觀止甚至感覺走到馬路對面都要走個好久，還真是，別說前門大街了，就是午門前的宮場只怕也就是如此了，而這也僅僅只是關外的一條馬路而已馬路兩邊且還有那
那莊重宏偉，高達四層，制式統一連綿一片的房屋，哪怕隔了寬闊的馬路，給旅人帶來的壓迫感仍然是驚人的，甚至可以這么說，倘若馬路沒有這么寬的話，這樣高的建筑，出現在雙車道馬路的兩側，恐怕就更有一種往內壓迫的感覺了，甚至會讓人感到有點窒息，好像立于兩座高崖之下一般，產生逃走的沖動，甚至于連逃走都辦不到，雙腿發軟只想跌坐在地，也是很有可能的