到了眼下這個時期，四百料的這個民船噸位規定其實已經有點名存實亡，大明有關部門對此監察也并不嚴格，一般收了好處之后睜一眼閉一眼也就過了。當然如果有哪個不知好歹的家伙真把船造得比水師的大福船還大，那就是自討苦吃了。
而“探索號”在設計之初的確還是按照四百料或者說兩百噸排水量的大小來設計的，但設計過程中遇到的問題和各個部門提出的新要求，也促使了這艘船的噸位越改越大。如精鋼空心桅桿的使用，十余門火炮在二層甲板的布置，都要求整艘船在船體結構上必須要進行步加強，而這種加強所導致的直接后果就是排水量的增加。于是到了開始鋪設龍骨的時候，整艘船的設計排水量其實已經超過了300噸。
僅從外形上看，倒是真的沒有比四百料的普通海船大上太多，至少像李奈這樣的半吊子是看不出什么破綻的。但像詹貴、羅升東這樣的專業人士，自然就看出了海漢人聲稱的數據中存在貓膩。羅升東即便看出來了，在這種公開場合肯定也是糊涂裝到底，什么都不會說的。但詹貴與海漢人打交道的時間不長，并沒有羅升東心里的那么多顧忌，當下便直接問了出來。而陶東來的回答雖然有些含糊不清，但無疑也是肯定了他的猜測。
海運部當然不會滿足于“探索號”的噸位，雖然這艘船的試航才剛剛開始而已，但海運部的造船計劃已經列到了明年，排水量更大的500噸級貨船也已經進入了設計階段。不過這么大的貨船顯然不太方便駛去大陸的商港，畢竟這個頭也太顯眼了一些，出于實際情況考慮，因此“探索號”這個噸位的帆船也不會就此停止建造。在經過試航期進行完善之后，這個噸位級別的貨船在今后幾年中都會作為穿越集團對大陸地區海上航線的主要運力來使用。
當然了，后續的造船時間也不可能再像“探索號”這樣拖上半年多了，定型之后，這個噸位級別的船只將進入量產化階段。海運部認為只要人力和造船材料能夠得到充足供應，有望將這樣一艘船的建造時間從目前的近七個月縮短到三個月，而以勝利港造船廠的現有規模，同時開造兩艘甚至三艘這種噸位的海船也問題不大，在建造速度上來說肯定能超出大明的同行不少。
不過即便如此，執委會也不會對勝利港造船廠的新船建造速度感到滿足這種幾百噸的小船在未來的海漢共和國應該只是屬于近海短途使用的船只而已，沒個幾千噸的排水量怎么從事遠洋運輸，怎么碾壓西方人的火炮艦隊要知道1637年英王查理一世時期建造的“海上君王”戰艦，排水量已經達到了1500噸，艦上裝備的火炮達104門之多，其中18磅以上的重炮達到了60門，甚至還裝備有60磅的重型火炮而“探索號”上的主要火力輸出，還僅僅只是依賴兩舷的十門小口徑6磅炮而已，跟對手比起來簡直就是乞丐裝。
不要以為這種歷史上還沒出現的炮艦與穿越集團之間不會有交手的機會，事實上“海上君王”在下水之后參與了數次海戰，直到新世紀到來的時候才被法國海軍擊毀，其服役期之長足以撐到與穿越集團戰艦在海上碰面的那一天。
這種重火力炮艦目前還是穿越集團可望而不可及的目標，同時也是穿越集團在未來爭奪海上霸權的絆腳石，要想擊敗這樣的對手，留給穿越集團的發展時間也并不算很多，畢竟真正排水量以千噸計的大船，特別是戰船，其建造所需的時間往往也長得驚人，比如這艘“海上君王”戰艦，從鋪設龍骨到下水，耗時就長達一年又十個月。穿越集團未來要建造的大型海船即便在建造工期上能縮短一些，并擁有更精良的火炮裝備，但要想在數年中趕上并超過同時代競爭對手的實力水平，也并不是一件容易的事情。
“探索號”在駛出港灣之后，海面上的風力比起之前有了明顯的提升，而船上的指揮者和船員們的配合也開始逐步熟練起來，航速很快就超過了十節，快速朝著南方駛去。而船上的海運部科研人員們也并沒有閑下來，他們除了要不斷觀測風向、風力、海面狀況和航速之外，還必須實時監測船體結構是否有變化，特別是鋼制桅桿周圍的加固部分，這可是影響到整個船身平衡的重要部分。此外船上的運作過程是否流暢，在航行過程中有哪些值得改進的環節，也是科研人員們關注的重點。
相較于傳統的中式帆船，“探索號”由于船帆較輕且操作便利，所需的甲板船員要比同噸位的中式帆船少得多，額定船員僅十余人而已，還不到船上額定炮手人數的三分之一。并且由于采用了后甲板艉樓操作的舵輪系統，船長對船只可以進行即時的指揮操作，運行效率要比中式帆船高得多。
“探索號”在向南行駛了大約二十分鐘之后，便按照預訂的行程，轉道折向東，駛向亞龍灣。在接近亞龍灣東端的兩個小島之后，孫長彌便下令二層甲板的炮兵做好射擊準備。為了這次海上試航任務，軍警部毫不吝嗇地將前些天剛剛結業的三十多名歸化民炮兵全都派上了船。