于是在執委會的命令之下，一艘排水量達到五百噸級的“探險級”戰船被重新拖上了船臺，進行了為期一個多月的改造。船匠們拆掉了原來的主甲板，以及用于布置艦炮的二層甲板，制成了一個巨大的凹槽貨艙，以便裝入預定的大型貨物。而在此同時，勝利港和昌化港的貨運碼頭也都進行了相應的改建，將“新世界號”上拆下來的兩套吊裝設施裝到了碼頭上。
如果不是已經經過了兩年的運作，這種需要眾多單位協作進行的項目恐怕會出現許多問題。而這次由執委會親自出面協調，各個單位一起出力，在確定石碌項目的開發期限后僅僅只用了兩個月的時間便做好了相應的工作。
機車在運至勝利港之后，用畜力從專門的軌道直接拖到了碼頭上，然后進行吊裝。這個環節大概是讓所有人最為緊張的部分，重達好幾噸的機車頭在鋼絲纜繩的牽引下緩緩地放入特制的貨艙中，直到松開纜繩，船身沒有出現明顯的傾斜，眾人才總算是集體松了一口氣。
“探險級”戰船的承載力倒并不是問題，原本船上的火炮加在一起的重量就已經大大超過了這輛蒸汽機車，但當初布置火炮是經過了反復計算和長時間的配重平衡試驗，而吊裝這個大家伙卻根本沒法在事前調校，只能依靠技術人員的經驗來完成。好在最后一切順利，機車上船之后沒有影響到船只的平衡。
不過在運輸的過程中，仍然是絲毫都大意不得，越之云親自擔任船長押船。船只一直沿著近海航線行進，以便盡可能避開海上的浪潮起伏。以“探險級”戰船的性能，原本兩三天就能抵達昌化，但在裝了這個大家伙之后，則是足足在海上走了一個禮拜才到。
在抵達昌化之后，花了足足兩個小時的時間，才將機車從船上重新吊裝到岸上。不過機車到了之后并不能馬上就投入使用，為了防止意外，有相當一部分比較重要的零部件在航運前就提前拆下來單獨運輸，都需要在昌化這邊進行再次裝配。另外昌化這邊所鋪設的軌道距離也非常有限，僅僅一個多月的施工時間，目前也只完成了昌化港到昌化縣城北部這段不過兩三公里的路基鋪設而已，連鐵軌都還沒有完全鋪設到位。
“小越，運這大家伙過來，你們一路也辛苦了。我讓食堂準備了接風宴，晚上大家吃好喝好，修整一兩天再回去。”劉山夏代表本地的工程指揮部，迎接承擔這次運輸任務的海運部越之云等人的到來。
越之云苦笑道“那你可得有得忙了，起碼還得給我接好幾次的風才行。這種新機車第一批就計劃要建造四輛，全部投入到石碌項目，后續等復線開通了肯定還得追加。據說今后用在礦上的那種小型機車頭也會逐步淘汰，都換成大力神系列的，這大個頭要跨海運輸很麻煩，今后還有得我忙的時候。”
“這么說以后黑土港煤礦也要換這種大型機車了”旁邊田葉友急忙問道。他在完成了石碌的鐵礦勘探之后回勝利港去小住了一段時間，但或許是在外面待習慣了，回到勝利港之后反而覺得渾身不對勁，最后又主動打報告申請來了昌化。他雖然是勘探專業出身，但在黑土港期間也直接參與了不少的基建工程項目，現在也可以算是個多面手了，雖然還遠遠比不了劉山夏這種專業程度，但干個現場監理之類的活兒還是沒問題的。
“都要換的，田獨鐵礦已經開始換了，淘汰下來的小機車據說要用在田獨到鐵爐港之間的軌道線上，以后就負責從鐵爐港往田獨工業區運鹽了。”越之云將大本營最新的動向傳達給在場的眾人。