后世奧迪就是背靠大眾才發展起來的，大眾則是靠著幾款超級爆款慢慢壯大，比如第一爆款甲殼蟲，第二爆款高爾夫，第三大爆款帕薩特。
甲殼蟲模仿不來，但他有菲亞特600的南美生產銷售權，而且菲亞特600的改裝升級版，改頭換面，同樣價格，外觀不同的雷盾800，明年也許就可以上市了。
帕薩特也不去說，畢竟是b級車，屬于中型轎車了，而且以雷盾的技術水平還達不到。
但是高爾夫車型不同，是一款a級車，跟菲亞特600一樣，都是緊湊車型，能成為銷量經典，肯定是有獨到之處。
而且技術上要求會低一點。
圣赫塞可不想還沒學會走路就去跑，平民車型才是最重要的，也是銷量保證。
第三款是重量級，緊湊型轎車技術，采用半流線型的設計風格和大量曲線的應用。
緊湊轎車的設計目標其實也很簡單，就是豪華車的外觀，高級車的質量，緊湊車的價格成本。
后世新華夏不少汽車廠就是這么起步的，至少是這么宣傳的，路虎陸風，保時泰，只是單純的模仿外觀基本沒有出路，這些廠沒有核心技術，質量也不行，基本都倒閉了。
而有一些擺脫了初步模仿痕跡后，慢慢形成設計風格，基本都很好的活了下去。
谷櫫
而后世完成這個計劃的第一款車就是豐田花冠，在新華夏被叫做卡羅拉，這個就是譯名問題了，就像雷克薩斯曾經叫凌志一樣，有各種各樣的原因。
新華夏的也有吉利長城長安比亞迪這些，最終慢慢成長為有一定分量的自主品牌汽車廠商。
有了現成的作業可以抄，圣赫塞接下來的所有發展計劃都有了。
圣赫塞在比對大量的美國現有汽車造型后，包括福特、雪佛蘭、克萊斯勒等車型，還有英國福特開發的一款帶麥弗遜懸架系統的車，選擇了引進各種成熟技術。
光是菲亞特汽車的也不行，現在汽車發展好的除了美國，就英國佬的汽車工業發展最好，現在也慢慢放開了門檻，買買買就行。
一流汽車廠現在除了美國就是英國。
意大利的菲亞特，法國的雷諾標致雪鐵龍，德國大眾、奔馳和寶馬，還有日本豐田和尼桑，本田還在摩托車行業掙扎，瑞典的富豪現在基本屬于二線和三線汽車廠商的水準。
當然，戰后最大的汽車工業變革已經開始，德系車和日系車將成為最有力的美系車競爭者，英國汽車則慢慢開始衰落，最后徹底退出歷史舞臺。
日系和德系車基本都在最大的美國市場完成了蛻變，日美關系和德美關系對于兩國汽車發展非常重要。
至于后世的最大汽車市場新華夏爆發，那是另一件事情了，法系車失去在新華夏市場的布局后，基本失去了世界一流汽車廠商的地位，后來標致和雪鐵龍合并又收購一批汽車廠后才勉強維持了一線的水準。
雷諾汽車現在的發展則稍微好一點，畢竟是一家純國營公司，而且是法國第一大工業集團，涉及拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等一大堆行業，同時還承包工程，地位跟意大利菲亞特差不多，背靠的歐洲市場也是世界三大汽車市場之一。