阿根廷雷盾汽車的發展還是相當緩慢,與德國奧迪的快速發展相比,簡直落后的不能再落后。
急需進行廠房升級,圣赫塞的第一想法就是搬一個汽車制造生產線過來,但這并不能改變雷盾汽車落后的研發。
雷盾汽車仍然不能完全吃透菲亞特600的技術,這對于雷盾汽車來說相當困難,哪怕有德國人的幫助。
阿根廷就如同剛獨立的新華夏一樣,沒有半點汽車工業基礎,如果不把科爾多瓦的汽車工廠算上的話。
這樣的汽車,或者說是轎車,并不是簡單的工廠生產線,嚴格意義上來說,這叫彷制和拼裝汽車,而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已經立項研制一款新汽車,需要付出的時間和金錢都不是一個小數字。
一輛燃油汽車需要的零部件差不多3萬個,設計一款新汽車意味著需要需要進行改造升級。
圣赫塞為了菲亞特600項目配備了足足57家零部件工廠,大部分都來源于圣赫塞集團旗下的公司,新科恩重工、瑪雅化工、肖恩玻璃、菲利普工業、藍云集團等。
其中有23家零部件工廠是新成立立的,火花塞廠,齒輪廠,座椅廠,還有14家零部件工廠來自于新科恩重工,貢獻最大,8家來自于瑪雅化工,生產輪胎和塑料部件,還有菲利普工業的5家零部件工廠,才勉強達成45萬輛這個成就,目前的月產量已經達到了雷盾汽車的極限。
雷盾汽車為新項目生產了7輛樣車,都存在各種各樣的問題,在德國奧迪汽車工程師的幫助下才建立了一個勉強能用的實驗室。
布蘭卡市沒有都靈那樣發達的汽車工業,圣赫塞也不想完全把所有的汽車零部件工廠歸于雷盾汽車,這樣投資過于巨大,也很容易造成僵化。
這是圣赫塞對汽車工業的構想,培育起12家大型汽車制造業,同時建立具有一定競爭力的汽車零部件廠。
說到汽車,不得不提圣赫塞在國外的唯一汽車產業,也就是奧迪汽車。
56年的時候,圣赫塞花了800萬美金收購汽車聯盟70的股份,按官方42德國馬克的匯率,大概是3300萬馬克不到,非常便宜的價格。
雷盾汽車承諾完全的自主管理和超過3000萬美金的投入,并允許汽車聯盟公司回歸汽車行業。
才順利擊敗了其他買主,買下了汽車聯盟大部分股份。
那時候的汽車聯盟公司并屬于完全的低谷。
經過財政改造的汽車聯盟輕裝上陣,展示了發展潛力。
今年雷盾汽車又順利擊敗了戴姆勒奔馳汽車公司的收購計劃,再花600萬美金收購了的汽車聯盟公司剩下的股份,發展了兩年的奧迪汽車股份更值錢了,但這仍然是個非常便宜的價格,僅僅2500萬馬克。
作為控股方德國雷盾汽車也正式更名為德國奧迪汽車集團股份公司,總部從漢堡搬到了慕尼黑,全面控股了汽車聯盟公司,汽車聯盟也更名為德國奧迪汽車公司。
圣赫塞在去年從美國紅杉大手筆投入1200萬美金用于生產線改造和汽車研發,擴建了英戈爾施塔特工廠規模。
圣赫塞還把奧迪a6這款汽車的外觀理念帶到了奧迪汽車,徹底征服了奧迪汽車管理層和研發團隊,并迅速展開了設計工作。
奧迪汽車又繼續從其他汽車公司挖到了不少工程師,再度加強了研發實力。
圣赫塞已經全力支持下的奧迪汽車團隊回歸汽車行業,發展的很是迅速,不僅修建了新的生產線,還組建了汽車研發實驗室。