拉潘帕省是阿根廷兩家本土汽車制造廠的生產基地，還有一家卡車制造廠，分別是迪特利亞汽車制造廠和雷頓汽車公司，以及科恩重工卡車制造廠。
其中規模最大的是雷頓汽車，雖然只生產一款車型，那就是菲亞特600系列，但銷量非常可怕，是阿根廷銷量最好的汽車，因為其他外國汽車公司今年才開始建廠動工，而菲亞特600很好的搶奪了市場的空窗期，直接賺翻了。
迪特利亞家族的汽車廠已經修建了很久，但最快也是明年年底量產，第一批汽車只有2000輛左右，但整體看起來還是不錯的，不過圣赫塞并不怎么看好迪特利亞汽車對美國汽車的競爭。
總投資5000萬美金的科恩卡車項目，年產12萬輛載重卡車廠已經完成量產，并完成生產線調試，正在進行生產爬坡，所有零部件都可以自行生產，今年可以達成1億美金的年產值，帶動了至少15萬2萬人就業。
科恩卡車的重點產品分別是5噸的5卡車和10噸的10載重卡車，零售價為5000美金和8000美金，與國內五大銀行都簽訂了貸款協議。
科恩重工卡車項目已經穩定運行，完全吃下了斯太爾卡車的技術，但目前最高載重10噸的卡車，相比于一個貨柜隨便18噸起步，并不夠用，只能說非常勉強。
超載沒有任何意義，而且帶來的問題更多，拉潘帕省修筑的高速公路等級只是普通水準。
圣赫塞希望科恩卡車制造廠能夠根據集裝箱規格研制一臺載重20噸的大型重卡，而需要在歐洲采購技術和自行研發相結合，這是一個看問題了，那就是阿根廷人才不夠。
哪怕圣赫塞已經為布蘭卡市新建了6所新大學，但人才不是莊稼，阿根廷的汽車工業還沒有真正發展起來，而且競爭壓力已經快到了，大量國外汽車公司已經與總統府簽約，科爾多瓦和布宜諾斯艾利斯是汽車廠最喜歡的兩個城市，布蘭卡市雖然人口眾多，卻很少汽車大廠來這里選擇建廠。
布蘭卡市的汽車工業更多的是圣赫塞培養起來的，至少目前是這樣的，布宜諾斯艾利斯是全國政治和權力中心，科爾多瓦也是阿根廷第二大權力中心，軍隊核心，藍派大本營，而且工業基礎不錯。
布蘭卡市更像是一個暴發戶，知名度還沒打開，人口多，在外資眼中，更像是一個大市場，唯一的優勢可能就是人口和鋼鐵，只是鋼材成本并不占據大頭，他們更愿意用進口鋼鐵。
最重要的是消息的滯后性，外資汽車廠進入阿根廷市場差不多是必隆下臺的時候，那時候的布蘭卡市至多全是一個中型城市，遠離權力圈，除了紅杉資本這樣的“冤大頭”，外資投資基本很少。
外資汽車只想占領更多的市場，賺取更多的利潤，而沒想過幫你實現工業化。
科恩牌卡車在阿根廷銷量不錯，也大量出口到巴西、烏拉圭、巴拉圭智利等國家，這些國家也在大量發展建設，科恩牌卡車比美國卡車便宜一半多，所以銷量非常可觀。
比起雷盾汽車項目，科恩卡車并不算特別夸張，但確實是為阿根廷汽車運輸業做出貢獻的，阿根廷鐵路大罷工持續時間長，規模大，導致國內運輸出現很大的問題。
而拉潘帕省目前已經在大規模修建高速公路，雖然名字叫高速公路，速度最高卻只有80公里，盡管如此，這個速度仍然大大超過了落后的蒸汽機車，布蘭卡市連接各個城市的公路已經基本修建成功，這些修筑計劃都是同步進行的，大量的貸款被投入到高速公路建設中。
布蘭卡市汽車工業園，已經被圣赫塞指定改名雷頓汽車工業園，目前占地從10000英畝不到擴張到超過30000英畝，幾乎占據了卡爾德龍區的七分之一。