帶來的好處也是驚人的，整個卡爾德龍區的工人數量突破了4萬人，汽車配套公司突破200家，帶動了一大批工廠的發展，而迪特利亞汽車也因此獲益，希望從銀行獲得貸款擴大規模。
原先考慮到運輸和發展方向的問題，汽車工業園在新阿爾塔區北部邊緣，并不沿海，人口也是比較少的，但是區位條件也不錯，臨近新阿爾塔區的斯蒂爾鋼鐵大道。
阿爾塔區一分為三后，雷頓汽車被劃分到經濟最弱，人口最少，面積最大的卡爾德龍區，雷頓汽車成為卡爾德龍區最大的工業企業，跟本區綁定在一起，卡爾德龍區也成為了汽車城，科恩重工卡車工廠也一起打包了過來，汽車工業和卡車工業協同發展。
就行政區劃拆分的時候，阿爾塔區并不是簡單的一分為三，這很容易削弱原先的發展勢頭，也沒有太大的帶動作用，阿爾塔區行政區劃調整的時候，還順勢把外圍的兩個縣的5個鎮也一起調整了，分別進行了合并。
這5個鎮本身每個鎮人口也不過幾百來人，沒有太大發展潛力，進行重組后三個區面積都挺大，經濟也可以帶動發展起來。
說沒有潛力也是相對的，發展農業是很合適的，但大多數農場主經歷十多年的經濟動亂，大多都已經破產，郊外草場和土地大多被農業公司收購，經濟與布蘭卡市一個天一個地。
過去兩年，雷頓汽車不斷發展壯大，菲亞特600實現了產量銷量都持續增加，已經從3萬輛的規模擴大到6萬輛，隱約已經到了極限。
目前在雷頓汽車帶動下，配套周邊企業有上百家零部件供應商，科恩重工就有三十家。
菲亞特600是臺意義上的好車，省油，動力還不錯，質量也不差，布蘭卡鋼鐵廠特鋼產線供應了比意大利原版還更好的原材料，其他像玻璃廠，發動機生產線都優化的很好，甚至還可以做一些小優化，已經可以說優于原版，而且價格實惠。
只是紅利都有吃完的時候，雷頓汽車沒有研發能力，哪怕兩款汽車早早立項，但確實有些為難人了，后來在德國奧迪的幫助下，才有了進展。
危機感始終伴隨著雷頓汽車，看似是汽車廠，其實就是一個本土化的分銷商，深度綁定了菲亞特汽車。
最終圣赫塞高價采購了世界重要主機廠的20多款家用轎車，在省油，輕量化等方面進行了山寨，并開始了測試工作。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>