有了國防部的訂單，接下來的一切都水到渠成了。
箭三戰斗機意義非凡，這是一款真正意義上的高科技產品。
4月2日，圣馬丁聯合飛機公司和菲利普工業分別成立圣馬丁汽車廠和菲利普汽車廠，進軍汽車制造業，科恩財團注資1000萬美金，費爾南多卡希爾被提拔為管理層。
圣馬丁汽車和菲利普汽車將被授權使用雷頓汽車的現有工廠，設計生產制造自己品牌的汽車，圣赫塞估算，菲亞特600的產能明年可能會閑置一半以上，改造生產線就變得很有必要。
4月5日，雷頓汽車負責人路易菲利普卸任，調去擔任新科恩重工旗下軍工廠一把手，他還是比較適合競爭烈度小的軍工行業，汽車業對圣赫塞太過重要，菲利普雖然功勞大，但能力多少還是差點。
圣赫塞的情人娜塔莉哈貝特退出雷頓汽車管理，被圣赫塞調回新阿報社，女人還是很少適合汽車工業，特別是現在這個時代，這是圣赫塞的問題，而且跨界不是誰都可以勝任的。
而娜塔莉在雷頓汽車的管理，也確實影響到了雷頓汽車的發展。
雷頓汽車新總經理改由圣馬丁飛機制造部門總經理安迪來福恩擔任。
安迪來福恩是軍隊出身，出自阿根廷國防軍，以軍事化手段管理著龐大的圣馬丁飛機的制造部門一萬多人，支持雷奧拉爾夫完成圣馬丁c4的設計，是譚克博士推薦的人才。
對于菲利普，他承認看走了眼，能搞定拖拉機和摩托車的人才，并不能搞定汽車，汽車涉足的門類更加復雜，整合起來也更加困難，而且菲利普并沒有理解汽車工業，這幾年一直在菲亞特600上投入了過多的精力。
在菲亞特600完成量產以后，就應該開發屬于自己的車型，短期利潤雖然可觀，但風云變化下，雷頓汽車容易暴斃。
直接減少了雷頓汽車的兩大改革阻力，可以讓安迪更好的掌控雷頓汽車。
雷頓汽車已經到了不得不變革的時候了，今年阿根廷汽車市場風云突變，大量外資汽車工廠已經開始生產組裝汽車，菲亞特600的競爭將會變得異常慘烈。
福特，通用，克來斯勒，雪佛蘭，羅孚，奧斯汀，利蘭汽車，雷諾，標致，雪鐵龍，凱迪拉克，別克，道奇都是著名汽車品牌，內燃機時代，這些他熟知的品牌幾乎統治了全球汽車市場，直到日系和德系崛起，再到新能源時代。
廝殺即將展開，危機已經來臨，雷頓汽車還拿不出一款像樣的汽車來參與競爭，佛系和躺平只會讓圣赫塞曾經的努力變成泡影。
4月6日，在圣赫塞的支持下，雷頓汽車開始進行自上而下的改革，現有管理層全體下課，雷頓汽車重新選拔人才。
總部也從市中心的豪華辦公大樓搬出，換回了雷頓汽車工業園的老總部，他精簡了雷頓汽車的組織架構，改革人事制度，建立激勵機制。
安迪來福恩以鐵腕手段整頓雷頓汽車，一開始主要針對管理層進行，然后，工廠方面也開始進行調整。
4月7日上午，雷頓汽車設計部解散，成立新的雷頓品牌設計部，整合現有資源，與菲利普工業，圣馬丁飛機合作，開始設計新的汽車。
4月7日下午，雷頓汽車財務部，采購部和供應鏈部門解散，布蘭卡警察廳人員抓捕了14名涉嫌經濟犯罪人員，同時重建三大部門。
圣赫塞的五菱面包車和大眾高爾夫兩款車型圖紙被安迪重視起來，設計部分成兩部分，全面主攻這兩款車型，重新開始，而兩款車型的主設計師都是從圣馬丁飛機挖來的，對安迪來說，圣馬丁飛機就是阿根廷本土汽車工業的人才寶庫。