在大學里培養他們的興趣愛好，甚至未來的職業規劃，都可以獲得，這是普通學生能夠改變自己命運的重要渠道。
精英學生和天才學生則采用大學式培養，為潘帕斯本地的最強四所大學，國立南方大學、布蘭卡大學、拉潘帕理工大學、拉潘帕科技大學輸送頂尖人才。
這也可以讓布蘭卡市的大學體系不斷完善起來，普通學生成為維持大學必要運轉的基礎，精英頂尖人才是大學躍升的助推器，而且普通學生中也有大量的人才，只是因為某些原因導致落后。
五大中學通過入學篩選，軍事化管理，分塊模塊化管理，可以讓普通學生速成為普通大學生，精英學生可以發展為優秀的準研究科學技術員，人才可以實現井噴式發展。
而且五大中學還大量招收新移民學生，并不歧視，讓布蘭卡市的移民之間的矛盾降低很多，打通了上升通道。
而人才的體系化培養，也讓布蘭卡市發展擁有了強大的人才后盾，一些天才精英學生甚至可以擁有巨大的決策權限，輕松進入各大實驗室研究所。
年輕天才也出現了不少，破格提拔十分常見，有些學生在大學的時候就獲得大量資源，還沒畢業就成為百萬富翁，或者直接帶領團隊，實現技術突破。
如布蘭卡市汽車工業三杰中的圣馬丁汽車廠就吃進了拉潘帕理工大學的優秀學生，甚至有一名可以獨立帶隊，研發設計改進汽車發動機的天才，凱爾西麥弗遜，為圣馬丁汽車汽車三大件國產化立下功勞。
除此之外還有拉潘帕科技大學大一學生，在圣馬丁汽車實習的天才設計師多尹爾尹娃，擁有非常高的汽車外觀設計能力，現在圣馬丁汽車的外觀設計已經達到阿根廷一流的水準。
可以直接造出一輛與菲亞特600更優秀素質的車，外觀也接近于后世的豐田花冠，還沒上市就引起大量關注。
圣馬丁汽車打算等凱爾西畢業務直接提拔他為圣馬丁汽車的汽車發動機研究院副院長，多尹爾也是如此，兩人也得到了圣赫塞的接見和肯定。
圣馬丁汽車是阿根廷第一家走技術引進，消化然后國產化的汽車廠商，從一開始購買拆解德國，英國，意大利，捷克斯洛伐克，西班牙，美國各大汽車廠的暢銷品牌型號開始，執行彷制戰略，到現在自主研發，速度非常迅速，這也和圣馬丁飛機廠時代的發展有關系，引進了相當多的人才。
圣馬丁汽車獨立后更是獲得科恩財團1000萬美金技術研發支持，三大商業銀行4000萬美金低息貸款支持，拉潘帕省技術工業委員會00萬美金獎勵，有了資金支持，圣馬丁汽車走全棧自主研發，逆向工業，系統化研發汽車的，整體技術水平也迅速貼近雷頓汽車，給雷頓汽車造成了強大的壓力。
現在新款圣馬丁汽車一號原型車的已經開始準備量產，圣赫塞駕駛后也贊不絕口，直接給圣馬丁汽車調撥更多專業人才組建調試優化生產線，并準備推出全新汽車品牌。
圣馬丁汽車給圣赫塞帶來的驚喜也遠不如此，其他像全套汽車配件整合，自主研發，也很有與其他阿根廷汽車廠不一樣的水準，其他很多阿根廷汽車廠更多是組裝廠一樣。
所以圣赫塞很看好圣馬丁汽車廠的潛力，他投進雷頓汽車那么多資源，也沒有見到成果，而圣馬丁汽車卻如此出色，讓他更加對阿根廷汽車工業發展充滿信心。
阿根廷本身沒有太多汽車文化，也沒有汽車基因，本國市場也相當狹小，所以發展汽車工業困難重重，不過圣赫塞對阿根廷汽車工業發展仍然充滿希望。
縱觀汽車工業發展史，后世的汽車工業三大超級大國已經越來越強大，其他像意大利，法國，英國車實力大概只有德日美的一半，而圣赫塞曾經生活在新華夏時代，見證了新華夏自主汽車工業從小到大，一通亂殺的過程，對汽車工業巨頭也并不十分畏懼，但也知道阿根廷汽車工業的潛力和上限，至多和意大利法國之流相比。
卡爾本茨發明汽車，德系三杰奔馳寶馬大眾享譽全球，亨利福特流水線帶動第一次汽車產業變革，奠定美國超級大國根基，美系三巨頭福特通用克來斯勒，豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產，日系三杰豐田本田日產逐鹿全球。
但阿根廷不可能因為對手強大就放棄汽車工業，而且隨著阿根廷人口增長，現在整個國家人口隱約已經接近2700萬，足足比原先的時空足足多出了600萬，其中有很大一部分是來到了拉潘帕省。