在安德烈.米拉基諾夫的帶領下，一行人登上了這艘巨大的萬噸極地科考船上。
在下面看這艘船，就覺得這艘船已經夠大的了，可是當真的登上了這艘船，他們這才意識到這艘船要遠遠比看到的更大。
這是一艘科考船，而且是極地科考破冰船，所以船上有很多個頭巨大的工具，比如說那兩架具有二百噸吊力的吊車。
看到楊靖和格格都在關注那兩個平放下來的吊車，安德烈.米拉基諾夫解釋道：“這兩具吊具是我們船上最大的設備，也是起重能力最強的設備。有這兩具吊具在，很多沉重的科考設備就可以輕松的裝船、下船。同時這兩具吊具也具有破冰能力，在特殊情況下，這兩具吊具可以延伸其吊臂至船頭之前，然后用鋼制的破冰錘協助船體來共同破冰，是極地科考船上必不可少的裝備。”
與他的口音一樣，這位剛剛當上藍鯨號船長的大漢是一個俄羅斯移民，在移民之前，他就在俄羅斯的圣彼得堡造船廠工作，擁有非常豐富的造船經驗，當然，對于船只的了解也遠比一般的船長或者輪機長更厲害。
這艘船的布局是船頭船尾有船艙，中間部位是甲板的那種布局，這兩具巨大的吊具就安裝在船體中間的甲板上。在這兩具吊具中間的甲板上，則安放著六個集裝箱。
“這些集裝箱在進入到極地海域之后，就會成為天然的冰箱，一些補給物資可以直接放在這些集裝箱中，為下面的船艙節省出大量的空間。”
安德烈.米拉基諾夫一邊解說，一邊領頭向著船頭位置的艙室走去。
不同于普通遠洋貨輪的甲板艙位于船體的后面，這種極地科考船擁有兩座甲板艙，在船體前方甲板的上面，是五層高的甲板艙，最頂層的艙室就是駕駛艙，這里也是全船最高的位置，平時船長和駕駛員都是在這里駕駛這艘遠洋巨輪的。
在駕駛艙的下面，就是一些實驗室以及科考人員居住的艙室，一些主要的船員也會在船頭的甲板艙居住。
在船尾也有甲板艙，這個甲板艙只有三層高，里面主要是操舵室、直升機停放艙以及輪機工的居住艙室，當然，在船尾甲板艙的下方，就是整艘船的心臟——發動機。
至于船尾甲板艙的更后面，也就是直升機停放艙的外面，則是一個直升機停機坪。
藍鯨號上配備有一架奧古斯塔AW109輕型直升機，這是一款極為成熟的直升機，在經過適當的改造之后，即便是在南極都能航行。
在甲板艙之下，就是貨倉了。巨大的貨倉可以攜帶海量的物資。因為極地科考船不僅僅擔負著極地科考的任務，往往還擔負著為極地科考站運送補給物資的任務，所以極地科考船的排水量往往都不小，這樣出動一次就可以為極地科考站帶去足夠的補給物資。
不過當楊靖他們進入到貨倉的時候，貨艙中除了一些諸如雪地摩托也雪地車之類的裝備之外，其他存放補給的位置都是空空如也。
“林先生，我們無法確定這次去北極海域需要多長時間，也不知道您需要什么樣的物資裝備，所以就沒有進行補給。當然，如果您能夠確定您需要的補給物資以及額外的裝備的話，我們可以在兩天之內完成這次出航所需要的補給物資。從淡水到食物、藥品再到您需要的額外的裝備，我們都可以在兩天之內補給完成。”