時光咖啡廳。
宋維揚給李蘇褔打了個電話，李蘇褔居然直接坐飛機來到盛海，見面就問：“你們真準備做電動汽車？”
“是啊，”宋維揚給二人互相介紹道，“這位是比亞迪電池的老板王傳孚，王總，這位是吉利汽車的老板李蘇褔。”
“王老板好！”
“李老板好！”
李蘇褔握手寒暄之后，直接問道：“你們有電動汽車技術？”
王傳孚說：“宋老板給了個思路，我認為可以試試。”
“那太好了！”李蘇褔激動得猛拍大腿。
宋維揚笑道：“你這反應也太夸張了吧？”
李蘇褔說：“你又不做汽車，當然不知道什么情況，現在全行業都已經傳遍了。中央正在討論新能源汽車計劃，而且已經討論快一年了，很可能明年就把新能源汽車納入863項目！”
“有這種事？”宋維揚驚訝道，他對汽車行業還真不太了解。
王傳孚問：“消息確切嗎？”
李蘇褔道：“**不離十。新能源汽車計劃就算明年不通過，后年也會通過，中央領導直接抓的，現在全國做汽車的誰不知道？”
宋維揚問：“現在國外也沒幾個做電動汽車的吧，中央怎么突然重視這一塊？”
李蘇褔道：“因為有一個奧迪的工程師，給中央領導寫了一封信。他痛陳中國汽車制造業的弊病，說中國汽車產業不能再走老路了。引進，落后，再引進，再落后，這是個死胡同，永遠走不出來，中國應該有自己的核心技術。否則一旦市場形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業也就沒有了！中國汽車產業要跨越式發展，就必須找到一個切入口，這個切入口就是新能源汽車。”
王傳孚迷糊道：“奧迪的工程師，怎么可能寫這種信？”
李蘇褔解釋說：“因為這個奧迪的工程師是中國人，他80年代才出國的，現在好像是奧迪的總體規劃部技術經理。”
“有點意思。”宋維揚笑道。
這個奧迪工程師叫萬剛，明年就將辭去百萬美元年薪回國，擔任863電動汽車重大專項總體組組長，受聘同濟大學成立新能源汽車工程中心，后來又做了同濟校長、科技部長和中科協主席。
萬剛的新能源車研發方向，跟特斯拉那種“電池包”思路完全不同，直接對準了終極形態——氫燃料電池車。這也是各發達國家的主研方向，中國2003年就造出第一輛，2006年在巴黎擊敗通用、福特、日產，中國氫燃料電池車的總成績與奔馳的新能源車持平。
或許等到2030年，我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。
李蘇褔激動道：“現在誰都知道國家會重視新能源汽車，但誰都不知道該怎么上手。一旦新能源汽車被納入863計劃，政策扶持不說，還能申請項目資金，汽車生產牌照更是分分鐘就能拿到。”
“那就搞，下定決心好好搞！”王傳孚被這個消息刺激到了。
宋維揚潑冷水說：“二位別太激動，國家雖然支持，但現在技術不行，我估計十年之內都不會有太大的發展。搞可以搞，不能投入太多資金，也不要抱太大的希望。而且，國家的項目資金我們也別想了，這種大型工程，肯定是政府+國企+高校模式，私營企業不可能摻和進去。”
“也對啊，”李蘇褔突然喪氣，“我的小轎車還沒拿到牌照呢，一直非法生產，確實想得有點多了。”