韓函馬上就要去參加寶馬方程式比賽的日苯站，抽空跑來駕駛特斯拉純屬賺外快，他寫書賺的錢已經無法支撐輪胎消耗。自從2003年以后，如果韓函傳出寫新書的消息，不用猜，肯定是他又買不起輪胎了。
“我送你一輛最新款的特斯拉，市價800萬元，終身免費保養。”宋維揚突然說。
“啊？”韓函有些懵逼。
宋維揚道：“附帶要求是，你每年必須開出門兩次，配合特斯拉的宣傳推廣。最好能帶個美女做副駕駛，你女朋友也行，我給你安排美女也行。”
“可以。”韓函喜滋滋的說。
特斯拉的狀況一直很尷尬，幾年下來只賣出30多輛。虧本虧到家了，每輛車的售后服務都是賠本的，主要目的是收集車輛駕駛數據，以此來逐步完善提升特斯拉的質量。
當然，想賣的更多也不行，因為特斯拉無法實現量產。就連電機都屬于特別定制，完全達不到量產標準，那成本可是高得嚇人。
騰訊贖回股票不是給了宋維揚7個多億嗎？
正好，宋維揚現在找到花錢項目了，他打算入股大洋電機。這家公司成立于2000年，剛開始只做空調、冰箱等產品的電機，這兩年又開始做電動自行車的電機。并且其電動汽車電機項目，正在申請國家863火炬計劃，未來將成為電動汽車行業的重要供應商。
特斯拉的電機，總不能一直在國外定制吧，先入股一家國內電機公司再說。
由于特斯拉在美國挖到了牛人，因此擁有自己的電機專利。但這個專利技術，想要進行大規模生產，還需要跟電機廠商合作才行。而且特斯拉采用的是異步電機，跟國內不怎么搭調，必須專門為此設立研發項目。
日苯和中國的電動車，主流都是永磁同步電機，因為兩國都不缺稀土。歐美電動車主流則是異步電機，因為那邊稀土奇缺……兩種電機的主要差別，就是永磁同步電機做功效率更高，而異步電機更適用于各種惡劣環境。并且異步電機成本特別低，生產流程也沒那么復雜，純手工也能輕松打造出來。
目前大洋電機并未上市，總資產大概在7000萬元左右。
宋維揚前段時間讓沈思聯系過，打算投資2000萬元，獲得大洋電機20%的股份。這絕對屬于溢價收購，大洋電機的幾位股東都很滿意，只提出一個條件：宋維揚不能參與管理。
這筆交易對大洋電機來說，不僅是獲得了充裕資金，還跟特斯拉建起立合作關系。特斯拉旗下的電動自行車，如今市場占有率高達30%，每年的電機訂單就能帶給大洋電機足夠的利潤。一個能帶去大量訂單的新股東，即便不溢價收購，老股東們也會舉雙手歡迎。
另外，宋維揚還要繼續注資特斯拉，這些錢專門用于電池管理系統等技術的研發。今年先砸個5000萬再說，反正也不缺錢，只要李蘇褔和王傳孚別嫌他股份越來越高就行。
宋維揚之所以突然在電動汽車領域發力，是因為今年國家更重視了，說不定還能申請個863計劃——萬向集團的電動車動力總成系統項目，在幾個月前就被成功列入863計劃。