對爭強好勝的人來說，沒什么能比把勝利控制在適可而止的程度更困難的事了。
獨立戰爭結束后，美國一直試圖建立自己的制造業，擺脫農業國的地位，不過英國是不可能給他們那個機會的。
用拿破侖私底下對加斯頓·馬丁所說的話來說，英國所謂的自由貿易，不過是通過保護主義和航海限制，把自己的制造業推高到無人能在自由競爭中與之抗衡的程度后，理直氣壯得要求別的國家開放自己的市場，并向那些國家傳播自由貿易的好處。如同自己上了屋頂，卻把梯子給抽了，不論站在地上的人怎么蹦都不可能超過不列顛的高度，在獲得經濟霸權后他們修更多的軍艦，獲得更大的海洋霸權。
1760年倫敦成立了一個驗船協會，這是個維護船舶、離岸設施建造和操作技術標準的非政府機構，通常的工作是通過監督船舶建造和定期檢查確保航海設備滿足規范，合格者給予相應證書，保證海事活動能順利進行。
有了這個協會頒布的證書的方便之處在于方便船東買保險，航運保險是航運過程中必不可少的保險項目，19世紀的海上不僅有柏柏爾海盜，還有私掠船，并且海難也經常發生，不會有人給一艘破船、漏船投保。
這船符不符合標準要由“英國”皇家船舶和設計制造協會的工程師和技術委員來確定，即便法國建造的船符合標準，只要這些人判定不許可，那么法國船東和貨主就很難買到保險。
這還不算什么，這個組織還要監督離岸設施建造，離岸象征著海運船只離開港口，這時候就需要一些浮漂、燈塔來提醒水手小心暗礁和漩渦什么，這理論上也是在保護航運安全。
但是，有些燈塔是可以結合炮塔和碉堡功能的，從外形上看還是個普通的塔樓。
美國的財務部長亞歷山大·漢密爾頓建立了美國的海關，海關的稅收是一個國家的重要收入，以前英國人統治美洲的時候就流行走私，那時被看成是件“正義的事業”，現在美國獨立了總該交稅了。
這當然是不可能的，尤其是東海岸，走私猖獗到海關關稅低得難以置信的地步，于是漢密爾頓就對一個記者說打算設立巡邏艦隊，不僅給商船護航，還要嚴查走私。
漢密爾頓認為美國公共信用系統中，貫穿一條基本準則，那就是舉債措施應當與清債手段如影隨形，稅收和郵政的收入都會注入資金儲水池。
燈塔會提醒來往船只港口的方向，但有時走私者們不理會勸告，會借著月光，在距離燈塔一段距離的地方停靠在近海，然后岸上的走私者再劃著小船將走私的商品運走。
有時會遇上大霧天氣，就算是白天燈塔也會點燃的，保險公司拒賠的理由也多種多樣，除此之外還有導航臺和浮標的標準，漢密爾頓設計了沿大西洋海岸導航系統，并且擁有審查這些導航設備合同的權力，關于《杰伊條約》美國國內有很多聲音，有贊成有反對，總統大選的時候，漢密爾頓、杰斐遜、杰伊都是熱門人選，華盛頓是支持《杰伊條約》的，它能順利通過漢密爾頓幫了不少忙，而現任總統杰斐遜則對《杰伊條約》缺乏熱情。在力挺條約的過程中，聯邦黨人最大的資源就是喬治·華盛頓，杰斐遜則是共和黨人，共和黨的媒體曾有意無意將總統的行政部門與不列顛君主國聯系在一起，甚至還有記者說華盛頓是想通過《杰伊條約》將自己提升為國王。
總之加入這個協會讓它國際化壞處多過于好處，喬治安娜放在桌上的文件拿破侖看都沒有看，這涉及到了拿破侖外交的“中心問題”。
鐵路系統是龐大而復雜的，可以運輸軍隊，也能促進食品和商品交換，這不僅是地方政府的問題。腓德烈大帝認為一個國家的交通越是發達，這個國家就越是容易被占領，法國北部有煤礦和鋼鐵，具有很雄厚的工業基礎條件。
雖然現階段法國工業比英格蘭差了不止一點點，但建立一個統一有序的鐵路系統可以成為拿破侖“大陸體系”的一部分，甚至可以成為外交手段的一部分，孤懸海外的英格蘭在鐵路體系里失去了這個優勢，除非英格蘭現在就舍棄英吉利海峽的天險，挖通海底隧道，和歐洲大陸建立聯系。