但現在，他的設想顯然不被王洛賓看好，又被卓天敏當場反駁，倒落了個“沒有大局觀”的評價。
“海灘上現在有好幾百人，還有那么多的物資機械，這些東西都要盡快到百仞灘！我們現在的任務是能到，不是怎么到，別本末倒置了。”他站起身來，“你提出的要求，今天晚上全部給你答復，但是方案要重新做，到D+6，車隊必需到百仞灘！”
會后，如同霜打茄子一般的梅晚按王洛賓的要求，重新組織修訂了規劃。新的公路屬于土路面的簡易公路。這樣的路面只適合通過車輛較少，同時在雨天可以停止通車的條件下。考慮到這條公路上通過的車輛不會很多，此時又是農歷中秋過后，臨高的雨季已經結束，雨水對行車不會有很大的影響。
第二天，筑路工程終于進入正軌，秉承著“邊勘探邊設計邊施工”的指導原則，一支臨時組建起來的筑路工程隊取代了原來鬧哄哄出工不出力的基本勞力小組。
因為他們沒有17世紀的文瀾河水文資料，不知道其歷史最高水位是多少。因此在劃定路線時，距離河岸的標準是按20世紀的百年一遇洪水標準再加多10％的余量。
路基采用的填土式，這種路基適用于平原和丘陵地區的低平地段。為了減少運輸環節，決定盡量采用路邊溝取土，取土坑只作為補充。
施工對首先根據車輛寬度算出的公路邊溝的寬度，從路基邊椿向外按該寬度量出邊溝的邊線位置，一般都是用石灰灑線標記或者用打椿拉繩來訂出邊線的，梅晚不舍得用石灰，就改灑草木灰來定邊。
從邊溝里挖出來的土，淺表層是水稻土或者其他富含腐殖質的土壤，這樣的土施工隊是不要的，修筑路基最好是采用粘土和砂性土，這二種土在工地沿線都不缺少，使用起來很方便。因為位置沿河，砂性土很多，土中夾雜有許多鵝卵石和貝殼，直接填埋進路基對路基的整體強度不利。被安排負責取土工作的卓天敏就在取土現場設置了筑用的沙石篩，將土中的石頭、貝殼都篩選出來。鵝卵石可以作為建筑材料，貝殼，梅晚則打算用它來燒石灰――不過他只知道貝殼可以燒，并不知道怎么去燒。
被篩選過的泥土被用來填埋路基。整個路基的截面呈階梯型，用粘土和砂性土交替分層鋪設的，泥土每填高20公分就用壓路機碾實二遍。這樣持續把路基填土到1米。再把兩邊取過土的邊溝整平以利于排水，整個路基就大致完成了。
相形之下，路面的工作要復雜一些。土質的路面要求平坦密實，天氣干燥的時候不松散，行車時塵土少；下雨時能很快把水排干。這幾個工程技術人員從來就沒搞過路橋工程，梅晚上晚上開了一個夜車把隨身帶來的課本和技術資料都復習了一遍。
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