執委會的決定把東西向道路的重點建設放在東面的高山嶺，也就是毗耶山區。首先修通縣城到大美村的公路。毗耶山地區在規劃中將作為未來穿越集團的主要飼養基地，利用山區氣候相對涼爽的優勢，在當地開辟牧場，飼養馬匹、山羊、牛、驢騾等各種牲畜。同時開展山地經濟作物栽培。
同時在毗耶山核心的地區建設重點項目“大圖書館”和各種科研設施。將穿越集團所擁有的各自資料、書籍在這里儲存。
至于文瀾河以西地區。除了沿河的田洋之外，最有價值的應該就是馬裊地區了。作為鹽產區、食鹽輸出港和未來的鹽化工基地，博鋪－馬裊的道路似乎更加重要，不過現在馬裊半島的鹽通過海船運輸量大且運輸成本低廉，所謂單道謙認為暫時不需要開通這條道路。
“不過，如果要開通的話，我們可以做一件一舉兩得的事情。”單道謙向執委會匯報，“對熊卜佑的工作可能有好處。”
單道謙的設想很簡單，就是整修驛路――官道。
臨高的官道，基本上是沿海的。一條是從縣東門出發，經過官榮鋪－朝陽鋪－長川鋪－稼穗鋪，然后進入澄邁縣境內，這是通往府城的。另外一條則從西門出發，經過新興鋪－懷蔭鋪－羅賢鋪通往儋州。
這兩條就是臨高東西向的主要干道了，但是這條驛路很少有人通過。特別是前往儋州的道路，明代的臨高和儋州之間沒有什么物資交流，唯一的大宗貨物運輸就是臨高向儋州的官軍協餉，每年要將秋賦正額中撥出二千多石糧食運往儋州。為了保險起見，總是走陸路。至于前往府城的道路走得人就要多些。但是沿途道路條件惡劣，所以多數人還是選擇走海路。
單道謙曾經實地勘探這兩條官道。道路的狀態很差，差到只能算是無等級公路的水準。寬度最窄處只有二米，最寬的地方不到四米，最普通的土路而已。不僅沒有排水、路基之類的設施，某些地方甚至干脆是陷入地面的壕溝式的道路，平均低于地面一米，個別地方低到四米。下雨的時候，道路甚至成了小河。要不是有當地向導指引，單道謙在很多地段是分辨不出官道的痕跡的。
單道謙對此并不奇怪――他在學筑路的時候學過一點中國的道路交通歷史，知道古代的道路往往有這樣路面下陷的情況，所謂“多年的大路走成河”。這種土路沒有路基，沒有排水，天長日久自然就成了“路溝”狀態了。
這條路的年代就算在明代也是很久遠了，還是宋朝紹興年間修筑的。其后也不過就是修修補補而已，沒有做多少實質性的改變――難怪有人說過，古代生活的改變是極其緩慢的。
至于沿路的環境，堪稱荒涼二字，縣西門出來之后的開始幾站還算是村落多人口集中的地區，等到了過了稼穗鋪之后通往澄邁的最后十多里路，路兩側完全就是荒野，極少見到人煙和田地。不過，沿路橋梁還算維持著，路上的各個鋪還有靠著少量的錢糧勉強度日的窮苦鋪兵駐扎，負責傳遞文書，維持官方人員通過時候的供給和維護道路。
“修官道對討好吳明晉來說自然不錯，但是對我們來說好處不大啊。”文徳嗣看了路線圖，“沿途沒什么值得開發的地區。”
“可以方便沿途村落出行，吸引他們到東門市來。也能吸引領近的澄邁和儋州的百姓來臨高。”