礦工們在嚴密的現代管理制度，完善的后勤保障下，發揮出了很大的生產力。畢竟穿越集團下的煤礦工人采取的是計件制，收入和采煤多少直接掛鉤。湯夢龍給每個班組的最低定額是18噸――實際上能夠完成20噸，甚至25噸的班組也有不少――這對僅僅使用鎬鍬和推車作業的采掘班來說相當不錯了。
湯夢龍甚至想開展一次斯達漢諾夫勞動競賽活動，但是想到這樣干的話礦區的庫存可就要更多了。
作為煤礦管理人來說，當然是煤采得越多越好，但是湯夢龍為難的是運力問題。
在開工之初，就是考慮到運力有限的問題才沒有投入采礦機。現在看來，光人力的出產速度也大過了運輸的速度。
使用12艘交通艇運煤，每船的運量5噸，但是南渡江碼頭離開海家碼頭的航行距離來回超過40公里。滿載的時候雖然是下水航行，速度也不過是每小時五六公里，回程是空載，但是逆流而上，速度更慢。一個來回加上卸貨的時間，就要8個小時。現在又漸漸晝短夜長起來，天黑之后南渡江不便行船，每艇每天只能跑一個來回，12艘艇一天的運輸量才60噸。而每天采出的煤最少也有400噸。結果大量的煤滯留在礦區的堆場里。
每天積壓下來的產量在礦區堆場上越積越多，這對沒有現代化裝卸設備，全靠人力裝卸的甲子煤礦來說個嚴峻的問題。湯夢龍只好命令減少開采班次搞軍訓。免得積存太多的煤炭。
一座座小山一樣的煤堆在堆場，一時半會又運不出去。燒鍋爐也燒不了多少。這里又不能搞煤電外送。湯夢龍只好和林佰光溝通，讓他請示臨高，派出更多的運輸艇來。
“運輸艇不是主要問題。”林佰光認為關鍵不是運輸艇太少，而是跑得次數太少。
“南渡江水文條件不錯的，我跟交通艇來得時候感覺水面很寬，深度也不小，為什么晚上不行船呢？”
“老大，你真是說得容易。這南渡江水面上一無航行標記，二沒有經過航道整治，黑燈瞎火的開船不等擱淺觸礁。”
林佰光對此沒有辦法，只好電告執委會，要求解決。
“我看光增加交通艇是沒用的。”在工能委的工作會議上，姜野說，“得增加船只噸位。”
“我同意，這種交通艇原本是以文瀾河這樣深度小，有明顯枯水期的河流設計的，尺寸實在過小了。用在南渡江上實在不合適。應該造得更大的船舶。要知道運河里運送黃沙水泥煤炭花費的駁船一次都能裝1000到1500噸。”
“你說的那是鋼殼鐵殼船，我們造得木板船怎么能相比？”