最終企劃院槍斃了所有建造水泥船的動議，直接把水泥船技術列入了“淘汰項目”。。
在17世紀上半葉的晚霞下，兩個人坐在一個小山頭的石頭上。手槍松松的掛在身邊，面前鋪了塊塑料布，上面放著個塞著幾瓶格瓦斯、臨高最新出品的啤酒和冰塊的盒子，以及幾塊牛肉。
幾名政治保衛局的便衣人員在警惕的看著四周，一個人在稍遠的地方烤著一只羊腿和烤魚。山下是一片工地，占地面積即使比另一個時空的現代化船廠也毫不遜色。待修和正在建造中得各種尺寸的船殼沿著河岸排開，間中可以看到閃亮的鐵軌，騰起的蒸汽。蒸汽吊車旋轉和起吊的時候發出的嘎嘎聲，不時還有汽笛尖銳的鳴叫來提醒工人們注意安全。
戴著不同顏色藤帽忙碌人群。美中不足的是，雖然有一定距離，但還是能聞到一些難聞的氣味。木焦油、煤焦油的氣味始終揮之不去，更不用說那些日日夜夜都在噴吐著黑煙的蒸汽機鍋爐了。
造船廠在占地規模上遠遠的超過了臨高的大多數工業項目。從五年計劃的第一年起，每年計委和企劃院都對造船廠有擴建和技改項目。這里已經形成了一個頗具規模的造船廠。博鋪河口區域的紅樹林被砍伐一空，大片的河口地區的土地都屬于造船廠。
船廠先后新建了千噸級干船塢、大型蒸汽吊車、多座百噸級船臺。還為854工程在鍛造車間上馬了大型鍛機用來鍛造龍骨、船肋和鐵板。
其他配套車間也相繼建設起來：木材聯合體在這里修建有一個大型的木材熏蒸窯，負責處理造船的木材。用在船殼類的“小”木料，用干燥窯處理3天左右，就可以完成相當于自然陰干半年的效果，至于龍骨和肋材大料，半個月內也可以處理完畢。不過，自從推行了鐵骨木殼的指導方針之后，大料的供應相對減輕了不少――能夠用作龍骨和桅桿的優質木料在當時的中國南方沿海已經很少見了，價格也非常昂貴。
使用全套臨高機械廠自制的大型木材加工設備的木材加工車間剛剛落成不久。里面的設備讓見慣了“澳洲式奇跡”的船廠土著技工也目瞪口呆。這個巨大的車間是用來加工造船用得專用板材。大塊通過熏蒸窯處理過的木材，用蒸汽機驅動的木工圓鋸、排鋸，幾分鐘之內就可以解出幾十個工人花一天時間才能解出得大量船用板材和桅材。切口即光潔又整齊，幾乎沒有任何浪費的地方。幾天后，他們見識到了這些機械的毫無人性的恐怖威力，一名徒工在操作中不甚被圓鋸鋸掉了半個身子――從他發出尖叫到被肢解，只有不到半分鐘。
用來制造繩索的印度黃麻成船的由李華梅從果阿運來，這些黃麻在繩纜車間和本地的大麻摻合在一起被機器制繩機加工成巨大的繩索――盡管鐵制錨鏈在使用更為方便，而且耐腐蝕。但是為了節約用鐵，臨高的大部分中小型船只的錨鏈依然是用麻繩，這些繩索也被用來作為帆纜之用。
帆船上需要大量的滑車，船廠專用的滑車生產車間有5名工人，用簡易車床進行生產：年產滑車8萬個――盡管海軍和造船廠目前根本消耗不了這么多。滑車的外殼是榆木的，樞紐和轉軸都是用最好的紫檀木和青岡木之類的特硬木車制出來。
船帆是由臨高自制的帆布制造得。棉紗來自印度――印度商人按照殖民貿易部的要求，向手工業者定制好所需要規格的棉紗，然后成包成包的運往臨高。在臨高的紡織廠里被紡織成帆布。當然，殖民貿易部也不放棄直接購買帆布的機會。
縫制船帆的車間是鐵架棚，上面覆蓋著蘆席――臺風季節會損失一些屋頂，不過鍛造鐵的桁架完好就沒有關系，很快就能修復。車間的面積有半個足球場那么大，幾十名專門培訓過的女工采用半機械化的腳踏式縫紉機縫紉船帆。不過將船帆用繩索穿起依然是由坐在長凳上的女工們手工穿索。
整個造船廠的布局和設置，大體參照了資料中英國造船廠的設置。船廠雇傭的工人超過八百人。是臨高數一數二的大型企業。
“這么大的一家船廠，不暴船干什么？留著當主題公園嗎？”文德嗣把啤酒上的玻璃彈珠砸了下去，一仰脖子喝了幾大口，發出滿足的嘆息聲。