臨高城鐵因為路基和車頭的關系，雖然是標軌，但其最高時速不過30公里，平時都是以15～20公里的時速運行。按照舊時空的標準，這速度近乎主題公園里的游覽車了。但是對第一回乘坐城鐵的乘客來說，堪稱“風馳電掣”了。火車一起動，各個車廂都有許多人涌到窗戶前，好奇的觀望著窗外。
考察團的成員們多有乘坐過大世界到大東門那一段火車的經驗，相對來說對乘火車的體驗感沒那么新奇了。不過大東門到大世界那段路程，雖說換了天子，也還是大明過去的模樣，至于大世界，實話說大戶們去得多了，也多少厭了。
此刻他們端坐在正兒八經的“臨高城鐵”的頭等車廂里，享受著屁股下木棉填充的牛皮座椅的彈性，車廂內壁是細木拼接的，鑲嵌著黑色鐵藝的裝飾紋樣。敞開感十足的玻璃車窗，雖然沒什么值錢的東西，但是物件之精致，使用之舒適都是他們過去很少能體驗到的。就說大家日日乘坐的轎子，那硬梆梆的太師椅坐著便沒有這座椅來得舒服貼身。
坐在這樣的椅子上，舒舒服服的欣賞窗外的景色，就和他們在廣州“拉澳片”和澳洲人的“畫報”上的畫片一揚。不，比之更為漂亮，完全是“澳洲式的風景”。
博鋪到馬裊的鐵路線沿線原是荒蕪的丘陵和海灘。鐵路修通之后，這一帶便進入了大開發的階段。因為臨高的常年風向是東風，所以這一帶并沒有布置太多的工業，基本上是圍繞丘陵地區進行的農林業開發。除了扶持一些農場主之外，還開設了多個大型農林場。并以這些農林場為核心，設置了居民點和簡單的加工業小企業。
沿著鐵路的路基兩側栽種了防風林帶，以減輕海風都路線的侵蝕。從車窗開出去，沿線的土地都經過了精心的開發，丘陵上大多被開辟為各種經濟作物的種植園，大戶們鄉下有果園的，大概能看出某些丘陵上是果園，但是大多數他們認不出來－－很多都是元老們從舊時空帶來的新品種。
這些種植園里種植著香蕉、香茅、椰子、咖啡、劍麻、茶葉。丘陵之間的谷地里，水稻和甘蔗農場一個接一個。水稻已經收割完畢，但是苜蓿和冬小麥已經種上，田野里依舊是滿目新綠。甘蔗園里，晚播的甘蔗已經被收割殆盡，農戶們正在二月的甘蔗春播翻耕著土地。
土地被精心的管理：引水渠四通八達，巨大的風車緩緩的轉動著，帶動著活塞抽水機，優雅而從容；蒸汽抽水機冒著黑煙和白汽，發出有節奏隆隆聲，時不時還要急躁的鳴叫著。水渠是按照統一的高程設計的，在遇到谷地、河流和水塘的地方，水就通過渡槽流淌著。
寶貴的水有的是從丘陵間的許多專門修建的小水塘里流出來的，雨季的水就寄存在那里，旱季澆灌田地；有的則是從更遠的河流和水庫里被引來得。有的引入田地，澆灌作物；也有得流入魚塘，飼養魚蝦。
鐵軌的一側剛剛收割完畢的田地里，一群鴨子正閑庭信步的走著，尋覓著遺留的谷物和蟲子；而另外一側，海灘附近的土地上游蕩著山羊，吃著這里生長的富含鹽分的草類。
村落不時從窗外飛馳而過。一座座宛如城堡－－因為是沿海，這里的早期居民點都是按照文德嗣設計的“標準村”修建的；新建的居民點則沒這么嚴謹，卻也是橫平豎直，房屋整齊，充分體現元老院的審美趣味。
大戶們幾乎家家在廣州乃至廣東各地有田莊，可是有哪一處象這般的恬靜富足呢？若說田地打理的精心，澳洲人的田地倒也算不上一等一的，可是這水渠，這風車、這道路還有農戶居住的房子，真是做夢也想不到。元老院真是大手筆，真舍得花錢！
城鐵不時在沿途的小站停歇，上下客人。小站的設施自然比不上馬裊，但是再小的小車站也是整潔有序，站務人員指揮協調，安排的井井有條。大戶們都是見過世面的，并不只看熱鬧：要維護這樣一條“鐵路”的正常行駛運營，需要多么大的智慧和能力，他們心里是完全明白的。
“難怪澳洲人短短幾年便能制霸兩廣！”陳定心里暗道，“有高人啊！”