“我知道了。”
等部署完島上的春節服務工作，李瑤林才有空去乾萊旅業開會商討航班是否增加的事情。
現在行舟島的航班已經調整為二十分鐘一趟，首班船提早到七點，末班船也延長到傍晚六點，遇到周末和節假日甚至會調整為十五分鐘一趟。
航線過于頻繁，發生事故的概率便會大大地提高，而且成本也會增加。
李瑤林說“如果再增加航班，就只能開通夜班或通宵航班了。但夜晚會乘船上島的游客只怕不多，這不是純粹浪費資源嗎”
職業經理人彭紹怡沉思片刻，說“其實我們可以把現在的船換成能承載更多游客的雙層渡船，承載人數最高可達三百人。”
“但航速會下降對嗎”
彭紹怡點點頭“嗯，大約會多花十到十五分鐘。但我覺得，這比加開航班劃算更劃算。”
劃算是劃算，但乘船的時間翻了一倍，游客怎么可能會高興
這時，文旅部門的領導給李瑤林帶來了一個消息之前還在推進的旅游專線終于有了新的進展，市交投集團已經確定今年將會開通幾條公交線路和旅游專線，其中兩條專線的起始站之一為碧灣高鐵站。
李瑤林還受邀去參加了幾次研討相關路線的會議，她這才知道有一部分意見主要是地產商們是將其中一條線路的終點站定為蓮頭港。
蓮頭港是新建的港灣，它的內側是與寶仁灣相對的蓮頭灣。
蓮頭灣從地圖上看就像一枚魚鉤，很多樓盤都在這個港灣沿海處。
而且從距離上來說，蓮頭港離行舟島更近一些，也就35海里。當初上一任島主開發行舟島時沒有選擇蓮頭港是因為碧灣站還沒有開通，整片區域離市區遠，整體落后。
現如今碧灣站開通了、行舟島的知名度也提高了，游客來源不再局限于市區，因此旅游專線的終點站定在蓮頭港的話，行舟島就可以在這邊增加一條航線了。
碧灣站到蓮頭港的駕車時間為四十分鐘，比到寶仁港慢十分鐘，但它離行舟島更近，就算行駛的是彭紹怡所說的滿載為三百人的雙層渡船，也只需二十分鐘。
開完會回來的李瑤林遇到了方信華，他說“我也覺得寶仁港的航班不能再增加了，應該適當地調整放松，一天二十趟、四十個來回就很合理了。但我們可以在蓮頭港增加一條航線，一天十趟、二十個來回，李總覺得怎么樣”
李瑤林“推進旅游專線工作，方總該不會也出了一份力吧”
要不很難解釋為什么會這么巧合，這邊乾萊旅業的股東們想增加航班、提高公司的收益，那邊交投集團想把旅游專線的終點站定為蓮頭港
方信華說“李總太看得起我了，我哪有這能耐不過畢竟公司的效益好了，高興的也不只是我嘛希望公司能走更遠，跟行舟島有更密切長遠合作是我們所有股東共同的心愿呀”
李瑤林稍微一琢磨就明白了，畢竟乾萊旅業還有一部分股份在官方控股的國企那里握著，眼瞧著公司明明還能賺錢，卻放著錢不賺，誰樂意
她說“我當初可是設了進島人數門檻的，每天最多不超過四千人。”
至今她都沒有改變這個決定的想法。
方信華不以為意“鼓浪嶼比行舟島的面積還小一些，每天接待游客人數還不是兩三萬人這么多遇到節假日，尤其是長假，一天能接待五萬人次。”
“鼓浪嶼是有居民海島，行舟島是無居民海島且開發利用面積不得超過全島陸面積的30，不可能跟鼓浪嶼一樣。”