初步決定在紐約，休斯頓和新奧爾良三個沿海城市的港口，進行集裝箱碼頭的改造。至于需要的鋼鐵、水泥這種東西，聯合公司都能制造，技術上不是問題。
不管在怎么繞，只要是海運，紐約大都會的地位都是繞不過去的，這不是奴隸主喜歡不喜歡的問題，不喜歡也要去做。至于新奧爾良，作為南方第一大城還可以整合密西西比河的河運，和內河運輸聯系起來，形成在國內的運輸網絡。
而休斯頓加入進來則是因為資源就近，休斯頓是出口石油最好的港口。這需要大筆的投入和建設，好在作為億萬負翁的謝菲爾德，還欠著一個億沒有還，不然的話后果不堪設想。
到了現在聯合公司不但拿回來了所有的先期投入，還大賺了一筆，實際上是可以還錢的，不過么，事情總要區分輕重緩急，這些債主把錢拿回去了萬一投資失敗，就是血本無歸的下場，放在奴隸主這里就可以避免這個危險。
除非是親自找到阿靈頓開口，否則就證明這些債主還是不著急，不用著急還錢。
在海洋運輸中具有許多優點：一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。
集裝箱可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利。四減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，
要說有什么困難之處的話，以目前的運輸工具來說，能不能承受住集裝箱出現還是值得懷疑的事情，但是單獨在港口是沒有問題的，大型裝卸機械來運營集裝箱一點都沒有問題。
時代局限了謝菲爾德的活動范圍，和歐洲方面的聯絡不能像是在國內那樣，謝菲爾德隨時過去親眼所見，只能通過電報進行溝通。
現在歐洲大第一大港口是漢堡還是基爾？謝菲爾德不由得為自己資深德粉的身份羞愧，竟然忘了這種基本知識，但如果記得沒錯，歐洲第一大港口應該已經在德國人手中了。在歐洲德國趕超之勢已經越發明顯，這是沒有錯的。
“我還是比較喜歡純粹的莊園主生活啊！”見到謝菲爾德不善的目光，自知理虧的蓋爾剛出現就尷尬的笑著，為自己的生活態度找借口。
“你長波多黎各好了。”謝菲爾德沒好氣的道，“什么都要適可而止，我們是不是談談，共和黨對關稅降低法案頗有微詞的事情，不知道你有什么辦法沒有。”