一個拖船，掛四個駁船和掛八個駁船，都非常靈活，貨少掛四個，貨多掛八個。
掛一個不合適，浪費煤炭。
這是龍江造船廠設計制造的內河船，船型技術的改造是一個相當長期、復雜的過程，尤其是涉及到了蒸汽機動力的船只，更是復雜。
之前大明的船只都是用的纖夫，現在終于開始上蒸汽機械了。
可問題是，五百條鐵馬拖船的出現，會讓六十萬纖夫無事可做。
朱翊鈞看著曾同亨說道：“升平一號只有三馬力，每馬力要四百銀，那時候大家都不覺得鐵馬有什么鉆研的必要，今天，十三年過去了，升平九號四百四十匹中間馬力，每馬力只要20銀，如果大量制造，每馬力只要15銀，甚至更低。”
“一臺升平九號才8800銀，算上折舊、修理、煤炭消耗等等，拖船一年所費不過一萬銀，能頂1200名纖夫，一名纖夫一年最起碼要支付報酬15銀，這是個重體力活兒，就是一萬八千銀。”
駁船自古就有，從有了運河之后，這種餡大皮薄在水上爬的駁船，就已經存在，內河可比海上平靜的多、安全的多，駁船的成本都是一樣的。
牽引動力上，升平九號的拖船，要比1200名纖夫要合算的多的多。
“陛下，大明四處都缺人，海外總督府、種植園缺人，遼東墾荒缺人，綏遠王化缺人，連西域開拓也缺人，工坊缺人，田間地頭也缺人。”曾同亨深吸了口氣說道：“六十萬力役，可以有效緩解缺人之弊病。”
“大司空，那是百姓的生計，不是簡單的數字那么簡單。”朱翊鈞戀戀不舍的將拖船模型放下，深吸了口氣說道：“慢慢來吧，不要一下子做五百條，一條一條做，一點一點來，順便改良技術。”
“陛下，龍江造船廠也是要經營的，要不然，船匠們造出了好船，卻不能生產，那龍江造船廠日后就不會造新船了，也沒人想做新船了，畢竟不讓造。”曾同亨仔細斟酌再斟酌，表明了龍江造船廠的困難。
龍江造船廠和清江造船廠，是五大造船廠里兩個內河船廠，這拖船、駁船是兩個造船廠日后五到十年的重頭戲，不造這些附加值高、利潤大的船，船廠的匠人們哪來的分紅？
“纖夫難，船廠也難，都難，百萬槽工衣食所系，朕非婦人之仁，造吧。”朱翊鈞的手在桌上敲動了幾下說道：“就依工部所言，弄個航運司，專事運河、長江河漕事。”
考慮六十萬纖夫的生計，絕非婦人之仁，但該下決策的時候，朱翊鈞也不會猶豫，這已經是龍江造船廠第三次呈送類似的拖船了，再拖下去，龍江、清江造船廠就很難維持了。
工部要在戶部設一個共管的航運司，其實也不是非要搶著六十萬纖夫的活兒，無論京杭大運河還是長江漕運，現在都是貨等人。
船有，纖夫不夠用，貨只能等著纖夫，堵船很多時候，都是因為纖夫不夠。
而龍江、清江造船廠造的拖船，主要是為了填補運力不足的空白，增加貨物的流轉，讓貨物動起來，而不是堵在內河港口之中。
填補運力空白，一定會對纖夫的生計造成極大的影響，但時代的浪潮總是如此的無情，萬歷維新也不是過家家，該下定決策的時候，就要做好決策。
朱翊鈞和曾同亨詳細溝通了拖船生產情況，最終批準了工部奏疏。
該做決策，就要果斷。</p>