沒錯。
跟“龍江”級相比，簡直是脫胎換骨。
“帝都”級是第一種完全放棄了裝甲防護設計，準確說是傳統防御思想的大型戰艦，同時是第一種按照“戰場生存理論”設計的，采用小分艙布局，強調“受損不沉”總體生存能力的航母。
說得直接一點，從設計開始，“帝都”級就不強調能扛住多大的炸彈，能頂住多少條魚雷的連續打擊，更別說擋住巨炮的穿甲彈，而是著重強調了，在遭到打擊、甚至是重創之后不會沉沒。
為此，“帝都”級幾乎取消了所有的裝甲。
在艦體的水下部位，雖然也有防魚雷隔艙，但是跟傳統的防魚雷隔艙不同，其設計的核心思想是耗散魚雷爆炸時產生的沖擊，避免戰艦的主體結構遭到破壞，以及盡量減少進水艙室的數量。
為此，艦體被分成大大小小的三千多個水密艙！
關鍵還有，除了鍋爐艙、輪機艙與機庫等沒辦法縮小的大型艙室，其他所有水密艙的尺寸都受到嚴格控制。也正是受此影響，總共設置了二十四座油庫、十三座彈藥庫與五座危險物品倉庫，還全在水線以下，均有完善的消防設備，能夠最大限度確保儲存在里面的燃油與彈藥等物品的安全。
后來被艦船設計師奉為圣典的“一半與三分之一”定律，就是在此誕生的。
簡單的說，戰艦任何一舷有一半艙室進水，以及水線以下有三分之一艙室進水，都必須保證不沉。
這種走極端的設計，賦予了兩艘航母極為頑強的生命力。
根據戰后統計，“帝都”號與“陪京”號，被各國分別“擊沉”了七次與六次。實際結果是，兩航母多次遭受重創，多次被敵人當成已經戰沉，可最終都堅持了下來，并且在修復之后重返戰場。
為此，紐蘭聯邦的情報機構還一度認為帝國海軍建造了十幾艘“帝都”級。
“帝都”級也以“打不死的小強”而聲名遠揚。
只是，走極端的設計方法肯定有很多問題。
比如，航空作戰能力不但沒比“龍江”級提高，反而因為飛行甲板縮短十多米，而有明顯的降低。在大戰前期，特別是渡過開戰初期的緊張時期后，兩艘“帝都”級都把艦載機的數量控制在七十架作用，盡量不在飛行甲板上停放，提高飛行甲板的運作效率，更有效的發揮艦載機的戰斗力。
還有，其糟糕的穩定性，導致很難像“龍江”級那樣通過安裝外飄甲板來增加高射炮的跑位。在整個戰爭期間，兩艘“帝都”級的高射火力都略顯不足，而且好幾次被炸傷都與之有關。
如果能增加一萬噸，哪怕是幾千噸排水量，這些問題都能夠得到解決。
正是如此，兩艘“帝都”級下水舾裝期間，帝國海軍很爽快的取消了后繼訂單，責成南江艦船設計院跟刺州艦船設計院合作，在另外三家大型設計院的協助之下，開發下一代艦隊航母。
這次，帝國海軍不對噸位做限制。
限制的是造價。
簡單的說，在“華城條約”與“倫泰條約”作廢后，噸位就不再是設計戰艦時首先考慮的因素了。
只是，隨大戰逼近，必須控制戰艦的建造成本，也就是造價。
必須承認，“帝都”級不算完美，卻開啟了一個全新的時代，其“受損不沉”的設計理念對航母、乃至對所有的戰艦都產生了巨大的影響。哪怕幾十年之后，各國艦船設計師依然將該設計理念當成金科玉律。
客觀的說，“帝都”級并不算差。
跟同一時代的航母，比如狹夷海軍的“蒼隆”級，紐蘭海軍的“約城”級，這樣的條約航母比較，“帝都”級不但不差，還有很多醒目的亮點。更何況，“帝都”級是唯一沒有在大戰中被擊沉的條約航母。僅此一點就能夠證明，“帝都”級在設計上確實有很多值得肯定的成功之處。
此外，做為新銳的艦隊航母，在大戰初期，特別是在“嶺河”號戰沉，“橫江”號遭到重創之后，“帝都”號與“陪京”號撐起了帝國海軍半邊天，陪伴帝國海軍走過了最艱難的時期。
從事后的角度來看，這兩艘航母，絕對是帝國海軍在大戰中的功勛艦！