嚴格說來，“直-10”才是帝國陸軍的第一種專用武裝直升機，而之前與陸戰隊聯合研制的“直-7”其實是在“直-4”通用直升機的基礎上，由局部改進而來的武裝直升機，保留了通用直升機的基本結構。
與“直-7”比，“直-10”最為顯著的特征，就是針對反坦克作戰，全面加強攻擊能力與生存性能。
為此，“直-10”由被陸軍稱之為“飛行坦克”。
當然，其官方名稱為“黑旋風”。
“飛行坦克”的綽號絕不是浪得虛名。
在駕駛艙，發動機艙與后機身的油箱區域，全都用陶瓷復合裝甲包裹，能夠抵抗30毫米高爆彈與20毫米穿甲彈，而且駕駛艙擋風玻璃的厚度達到20毫米，能夠擋住15毫米高射機槍的子彈。
此外，五葉主旋翼采用抗損結構，在任何一片槳葉中彈之后，能繼續飛行15分鐘。
全部5個主要油箱，采用自封閉結構。
干式減速器能在被擊穿，潤滑油完全流失的情況下，能繼續工作30分鐘以上。
后三點式起落架的兩個主起落架，為高行程抗沖擊結構，在墜落速度達到每秒15米的情況之下，依然能為飛行員提供不低于50%的生存概率。
當然，與驚人的生存力相比，“直-10”的打擊能力更加強大。
不是說“直-10”能攜帶比“直-7”更多，或者更加先進的武器，而是依靠各種先進設備獲得的更強大的突防性能。
依靠裝在機鼻上的光電探測設備，第三代熱成像儀，“直-10”能夠在夜間，以及復雜氣象條件下，在離地面不到20米的高度上，使用反坦克導彈，對10千米以內的地面目標進行精確打擊。
此外，依靠先進的電子設備，“直-10”能在樹梢高度以每小時250千米的速度飛行。
這個高度，讓“直-10”能夠避開幾乎所有的防空雷達，而且較低的速度使其不會被預警機盯上。
在前幾年的聯合演習中，陸航的武裝直升機就展現出強大的突擊能力。
只是受本身的性能限制，由武裝直升機執行突防任務一直就只是設想。
直到“直-10”的到來，這個設想才具有變成現實的可能性。
具體怎么實現，還需要在演習中摸索總結。
這個時候，基地的指揮中心里面，相關探討已經進行了幾個小時。爭論的焦點，也就是哪個兵種，或者說哪種作戰平臺，更適合執打第一槍的突防任務，也就是在開戰之后打掉敵人的防空結點。
通常是整個防空系統中，關聯程度最低的一座對空搜索警戒雷達。
在戰術層面上，只要能夠在敵人的防空網上打開一個突破口，就能夠讓戰斗機與轟炸機長驅直入，對敵后方的目標，比如空軍基地與指揮中心，還有防空陣地與通信機構等高價值目標進行精確打擊。
只要能夠癱瘓敵人的防空與指揮系統，奪取制空權就將事半功倍！
可問題是，這一套戰術，仍然停留在設想當中，除了有限的軍事演習，從來沒有在實戰中獲得過驗證。
顯然，理論上行得通的，在實踐中未必行得通。