準確的說，用來替代“攻-5”的“攻X”項目還在推進當中，連原型機都沒有，量產更加是遙遙無期。
“戰-12”沒有取代“攻-5”，不止是載彈量的問題，還跟作戰半徑有很大關系。
站在帝國海軍的立場上，肯定不會用作戰半徑不足1000千米的“戰-12”取代作戰半徑達到了2000千米的“攻-5”。
如果沒有“攻-5”，只剩下“戰-12”，帝國海軍的航母戰斗群就得冒著遭到飽和打擊的巨大風險靠近敵國本土，在近岸海域作戰。數十年以來，帝國海軍所做的努力，無一例外的都是為了遠離敵國本土。
其實，這也是帝國海軍偏愛重型攻擊機與重型戰斗機的關鍵原因。
“攻-5”不但擁有2000千米的最大作戰半徑，還擁有高達13噸的最大載彈量，幾乎就是一架小型轟炸機。
關鍵還有，依靠伙伴式空中加油，“攻-5”能在不依靠空軍的情況下，執行超遠程轟炸任務。
這個能力，確保了海軍航空兵的獨立地位。
在機場上，就有幾個中隊的“戰-12”、“攻-5”與“攻-6”。
海軍的其他艦載機，比如說“巡-4B”反潛巡邏機，“指-6C”艦載預警機、“運-6B”艦載運輸機、“直-8F”反潛直升機，因為沒有安排參與即將舉行的聯合演習，所以并沒有轉移過來。
只是，部署在該基地的，不僅僅是海軍的作戰飛機。
靠近機庫那邊，整齊的停放著十多架隸屬于陸軍航空兵的武裝直升機。
最搶眼的是4架在3年前才服役，去年形成戰斗力，首次參與軍事演習的“直-10”重型武裝直升機。
雖然不像海軍的艦載機那么威武，但是這些武裝直升機絕對是陸軍航空兵的命根子。
其實，陸航擁有的也只有直升機。
按當年的“分家協議”，所有長翅膀，能夠飛的裝備都屬于空軍，陸軍后來就利用了這一點。
直升機用的是旋翼，而不是機翼，因此不在“長了翅膀”的裝備里面。
正是如此，在波伊戰爭期間，帝國陸軍才以直升機為基礎組建陸軍航空兵，而且借戰爭需要，讓陸航發展壯大。
在那場戰爭中，帝國陸軍投入了上萬架直升機，損失也極為慘重，超過了5000架！
正是如此，波伊戰爭又被稱之為“直升機的戰爭”。
也就是在這場戰爭當中，為打擊地面目標而生的武裝直升機粉墨登場，并且展現出極為強悍的戰斗力。
此外，隨著機載反坦克導彈問世，帝國陸軍航空兵發現，武裝直升機是最理想的反裝甲平臺。
在前幾年的聯合演習中，陸航的武裝直升機都扮演了坦克殺手的角色。
按陸軍航空兵做的統計，1架專用武裝直升機能夠抵消20多輛主戰坦克，作戰效費比極為驚人。
當然，這個數據肯定有很多水分。
為了獲得研制采購武裝直升機的撥款，陸航肯定得夸大武裝直升機的價值，特別是帝國高層最關心的反裝甲作戰的效率。
西陸集團部署在駱沙民主共和國的大約5萬輛主戰坦克，一直是帝國高層，也是8億帝**民揮之不去的夢魘！
正是在這個背景下，帝國陸軍在波伊戰爭結束之后，啟動了“直-10”的研制工程。