兩個中隊16架戰斗機，分成了四個編隊，每個編隊里各有兩個雙機編隊。
在傳統的空戰戰術當中，雙機編隊是標準陣容。
只是，在波伊戰爭期間，帝國空軍發現雙機編隊存在很多的缺陷，率先對空戰戰術進行調整。
當時出現的幾種編隊方式中，最有名的是三機編隊，一架長機帶兩架僚機。
按照帝國空軍做的統計，在波伊戰爭中取得的戰果，有六成屬于三機編隊，而傳統的雙擊編隊僅占了不到兩成。
關鍵還有，三機編隊在空戰中的損失率不到雙機編隊的一半。
三機編隊在波伊戰爭中大行其道，跟主要使用機關炮的傳統空戰模式不無關系，本身沒什么特別之處。
要說的話，在上次大戰期間，三機編隊戰術就得到了較為廣泛的應用。
這從一個方面說明，空戰戰術由技術決定！
經過十幾年的發展，特別是在波伊戰爭期間很不成熟的中程空空導彈，已經具備了足夠好的性能與可靠性，對空戰產生了極為巨大的影響。帝國空軍也根據這個變化，再次調整了空戰戰術。
雙機編隊仍然是空戰的基礎單位，不過在此之上增加了編隊協作。
通常情況，由兩個雙機編隊組成一個戰術單位。
如果戰場局勢較為復雜，比如對手擁有足夠先進的技術裝備，還需要兩個戰術單位協同作戰。
這也是空軍把中隊規模設定為8架的主要原因。
只是現在，對手算不上強大。
另外一個“戰-11B”戰術單位在東邊巡邏，靠近波沙灣，負責盯住部署在巴士拉那邊的敵機。
這么安排，其實是在照顧李天凌。
不要忘了，李天凌之前架機返回哈立德國王軍事城，耽擱了不少時間，因此由他指揮的戰術單位留在西邊。
“戰-10B”中隊也分成2個戰術戰術單位，不過都在中低空飛行，而且位置要稍微靠前一點。
這么部署，跟“戰-10B”的性能，或者說缺陷有關。
做為制空為主的中型戰斗機，“戰-10”在設計階段，嚴格采用當時才提出來的能量機動理論。在依靠高性能發動機獲得足夠高的推重比的情況之下，盡可能的提高敏捷性，即增強水平機動性能。
至于其他性能，空軍沒有提出過分的要求。
“戰-10”本身就是“戰-11”的備胎，是低端產品，而且價格也非常便宜，沒理由提出太多要求。
結果就是，“戰-10”成為帝國空軍第一種采用鴨式布局加三角翼的戰斗機，并且憑此獲得了極為優異的敏捷性。
要說的話，盤旋性能在第三代戰斗機當中無出其右。
此外，在獲得大推力發動機，也就是“戰-10B”上，之前不太突出的垂直機動性能也大幅度提高。
不過，問題也同樣突出。
首先就是內油系數偏低，作戰半徑短，因此在多數時候，需要攜帶3具副油箱，以獲得足夠的航程與滯空時間。
由此導致的最為直接的問題，就是副油箱與彈藥的沖突。
三角翼的最大問題，就是沒辦法設置太多的重載點，翼下掛載點數量相對偏少。
更加要命的是，“戰-10”為了獲得更快的速度，機翼相對厚度僅3%。