這是一架外形獨特的轟炸機。
采用的翼身融合的飛翼結構，相當機身的中間部位明顯向上隆起。其中部是串列布置的兩個標準尺寸彈倉，在彈倉的兩側是發動機艙。彈倉前面是突出前緣的駕駛艙，而且這也是整架轟炸機上，唯一顯得稍微有點突兀的地方。在駕駛艙側后方，機翼的上表面是用柵欄遮擋的發動機進氣口。發動機的噴口設置在后緣上方，機身擋住了噴口，機翼后緣與機尾完美的融合為一體。
從上往下俯瞰，這架轟炸機就像一個在中間轉折部位安裝了一根木棍的回旋鏢。
只看氣動布局，最為突出的地方，其實就是完全取消了尾翼。
不但沒有水平尾翼，就連垂直尾翼都取消掉了。
為了控制方向，設置了一套有20多個操作面，也是迄今為止最復雜的襟翼與副翼控制系統。
其實，這也是該轟炸機最獨特的地方，或者說設計時遇到的最大難題。
沒有垂直尾翼，不止是航向控制困難，還存在無法保持航向穩定性的問題，從而使飛機變得難以駕馭。
在很多飛機上，為了保持航向穩定性，不但有垂直尾翼，還會加上一塊或一對腹鰭。
哪怕轟炸機不是戰斗機，不需要進行劇烈機動，也需要穩定飛行。
只是靠襟翼與副翼控制航向，并且通過調整氣動操作面保持穩定，那就只能在飛控系統上下功夫。
關鍵就是飛控系統。
“戰-10”是全球首種采用靜不穩定氣動布局的戰斗機，并依靠這種氣動布局，獲得了超越同時代戰斗機的敏捷性。
放眼全球，沒有一種戰斗機能夠在機動性能上跟“戰-10”叫板。
敢于采用飛行員沒法控的氣動布制局，而且順利的飛了起來，關鍵就是四余度數字電傳控制系統。
這種基于計算機的控制系統，讓很多不可能變成了現實。
“攻-11”能飛上天，靠的也就是這套系統。
可見，如果沒有當今全球最為先進的數字電傳控制系統，帝國的航空企業也設計不出這種怪異的飛機。
上一種飛翼布局的飛機，還是迢曼帝國在第二次全球大戰中研制的驗證機。
雖然沒有依靠數字電傳控制系統，也飛了起來，但是那是一架螺旋槳慢速飛機，保持航向穩定性的難度并不大，而且沒有完全廢除垂直穩定面，還保留了幾塊小型方向舵，具有垂直尾翼的功能。
沒錯，這就是在民間瘋傳了好幾年的“轟-X”。
一直以來，“轟-X”才是帝國空軍的頭號項目，優先級始終排在首位。
如果說“戰-X”將改變空戰面貌，那么“轟-X”改變的就是戰爭面貌。
不要忘了，帝國空軍是由陸軍戰略航空兵發展而來，也就是靠轟炸機起家，最重視戰略轟炸。
用李云翔的話來說，不求進攻的空軍，沒有存在的價值。
數十年來，帝國空軍堅定不移的奉行進攻戰略，長期宣揚把敵人摧毀在地面上，由制空權決定勝敗的軍事思想。
此外，帝國空軍追求的終極目的，就是通過轟炸來打敗敵人，靠轟炸打贏戰爭。