雖然由迢曼帝國發起成立與實際控制的空中客車公司是全球三大民用航空企業之一，其研制與生產的民航客機遍布全球，但是受到電子技術的限制，西陸集團始終沒有研制出真正意義上的空中指揮平臺。
正是如此，西陸集團只能在地面上做文章。
這就是全球獨一無二的，部署在鐵路上的指揮列車。
按照軍情局提供的情報，西駱沙這邊總共有20列指揮列車，都有承擔戰役以上級別作戰行動的能力。
西陸集團的前線司令部，肯定在其中一列上面。
要想找到這列指揮列車，就沒那么容易了。
從伏爾加河西岸到西大陸另外一端的加萊海峽，有全球密度最大，也可以說是最完善的鐵路系統。
因為一直主張戰略進攻，還需要動員眾多盟國，更加得確保在局面發生轉變的時候能夠迅速完成部署調整，所以在西駱沙與迢曼帝國之間，擁有總里程超過10萬千米的鐵路，以及大大小小上千座車站。
其實，這也是西陸集團把司令部放在列車上的關鍵所在。
依靠這套復雜、嚴密與繁瑣的鐵路網，指揮列車能夠到達任何需要到達的地方！
此外，在伏爾加河以東地區，鐵路網也非常的發達。
關鍵還有，西陸集團的地面部隊，必須依托鐵路提供的后勤保障，也就只能沿著鐵路線推進。
那么，指揮列車還能夠跟隨作戰部隊一同向前推進。
把司令部放在列車上面，最大的好處，其實是能躲避可能遭到的打擊。
以帝國空軍的戰略打擊能力，摧毀固定部署的司令部根本就沒有難度，只看是否愿意付出足夠的代價。
可是，要對付一列行進中的列車，就沒那么容易了。
戰爭爆發之后，在戰線西邊的平原上，隨時有數千趟列車在運行。
更加要命的是，沒法通過常規偵查手段區別指揮列車與貨運列車。
帝國空軍再是強大，也不可能同時攻擊幾千趟列車。
可見，只是找到指揮列車就是天大的麻煩。
不過，也不是沒有辦法。
跟普通列車比，指揮列車最為顯著的特點，其實就是需要頻繁的進站，以便利用設在沿途的通信結點。
雖然在指揮列車上，肯定有很多電臺，還能獲得其他平臺的協助，確保能夠直接給作戰部隊下達命令，但是任何無線電信號都可能被敵人截獲，測算出信號源的準確位置，再發起攻擊。
此外，無線電信號加密也是一個問題。
在理論上，沒有無法破解的密碼，因此就算是加密電報，也有可能被破解，并泄漏軍事機密。
總而言之，西陸集團的指揮列車，主要依靠設置在鐵路沿線的通信接入點，使用地面通信線路來發送作戰命令。
其實，在西駱沙所有列車站里面都有類似的通信接入點。
此外，在鐵路沿線，每隔幾十千米還有備用接入點。
只不過在戰爭時期，因為有大量軍列向前線運送部隊與物資，所以指揮列車往往會去小車站。
實在找不到合適的地方，還會使用支線鐵路上的備用接入點。