和平時期，軍情局最主要的任務，就是搞清楚西陸集團設在前沿地帶的臨時接入點。
當然，軍情局所做的遠不止這些。
雖然靠這些通信接入點，指揮列車能充分利用有線通信線路，但是再怎么有效，都無法徹底的消除自身的電磁信號。
準確的說，指揮列車肯定得向外發送信號。
其中，最為關鍵的，就是用來確認身份的微波信號。
每一趟指揮列車上，都有一套自動運行的微波通信設備，其唯一任務，就是每隔幾分鐘或幾秒鐘發送一次身份識別信號，讓附近部隊知道這是指揮列車，避免被誤傷，同時獲得己方部隊的掩護。
關鍵就是，識別信號中包含指揮級別。
當然，如果在危險地區活動，還會派其他指揮列車執行欺騙任務，那就更加需要通過識別信號來確認司令官的位置。
軍情局努力幾十年，都沒搞到西陸集團指揮列車身份識別信號的破解密碼。
不過，軍情局已經掌握了識別信號的工作頻段。
用王慶恩的話來說，現在需要的，其實就是搞清楚哪一趟才是真正的指揮列車。
大戰已經爆發，而且東方集團打得還不算太差，如果西陸集團的指揮列車在靠近前線的地方活動，肯定有掩護。
按照軍情局提供的情報，至少有5到10趟同種類型的軍用列車負責進行戰術欺騙。
更加重要的是，這些軍用列車一般在帝國空軍戰術航空兵的打擊范圍之外，而且會一直在鐵道上行駛。
顯然，同時攻擊5到10趟軍用列車，幾乎是不可能的事情。
哪怕投入足夠的轟炸機，因為這些軍用列車分布在幾十萬平方千米的區域之內，根本沒辦法保證所有的攻擊行動在同一時間開始。
那么，在第一次攻擊后，其他的指揮列車都會以最快的速度，趕往鄰近的車站。
除了緊急疏散列車上的官兵之外，還會得到防空部隊的掩護。
此外，西駱沙空軍也會派戰斗機過來提供掩護。
在理論上，摧毀西陸集團前線司令部的概率最高也就20%。
可見，首先要做的，就是找到搭載了前線司令部的那趟指揮列車。
用王慶恩的話來說，只要能找到就肯定能摧毀。
“照你這么說，要如何才能找到那趟列車？”
“聯合行動。”
李天凌鎖緊了眉頭，不過沒接話，等王慶恩說下去。
“按照上面的安排，西北戰區會在14日晚上，在從薩馬拉到新羅西斯克的整條戰線上展開反擊，而且是同時開始，各部隊發起反擊，也就是打響戰斗的時間差不超過5分鐘，盡可能確保一致。”
“到時候，西陸集團在整條戰線上的作戰部隊，都會跟后方聯系，匯報交戰情況與請示上級安排。”李天凌接著說了一句。
王慶恩點點頭，說道：“幾十個師的作戰部隊同時與司令部聯系，要向這么多部隊下達指令，哪怕指揮列車停在火車站里面，有線通信線路也未必夠用，到時候肯定會用電臺分擔通信任務。”
“負責欺騙的指揮列車沒有電臺？”
“當然有，不過肯定無法在同一時間啟動。按照軍情局推測，哪怕敵人想到讓其他指揮列車啟動電臺，中間也會有大約5到10分鐘的時間差，而利用這點時間，足以確認司令部在那趟列車上。”